Cluburile de zbor continuă să piardă piloți pe an - Aerobuzz

Dacă declinul numărului de licențiați a fost oprit în 2010, reînnoirea anuală a 20% din cluburile de zbor este o problemă endemică de câțiva ani. Are Federația Aeronautică Franceză mijloacele pentru a face față acestui fenomen? ?

De ani de zile, o cifră a revenit cu încăpățânare în rapoartele de activitate succesive ale Federației Aeronautice Franceze. Acesta este, evident, numărul de piloți privați care nu își reînnoiesc calitatea de membru al clubului lor de zbor. În 2010, acest lucru se referă la 8.448 de piloți. În același timp, asociațiile au primit 8.374 de noi membri. Între plecări și sosiri, suma este aproape zero: -74 sau mai puțin de 0,2% din totalul forței de muncă (40.113 au fost concediați în 2010).

Acest conținut este rezervat abonaților premium

Abonat deja ?

Conectați-vă pentru a citi conținutul complet al Aerobuzz.fr.

Doriți să vă abonați ?

Alegeți abonamentul care vi se potrivește.

Acces premium 48h

Doriți să accesați tot conținutul Aerobuzz.fr fără a vă abona? (aproape 18.000 de articole)

Găsiți-ne în podcast și video

Despre Gil Roy

33 comentarii

Bună ziua tuturor, prin cercetările mele în aeroclub Am acoperit o atmosferă proastă. Mi-am petrecut personalul la 71 de ani. În prezent, caut o închiriere pentru a merge să fac ppl. Este să atac cursurile imediat. Am citit arcticulul este urmărit în acord cu ceea ce se spune despre aeroclub nu este trist oricum prin cercetare deduc că 50% din aeroclub trebuie să dispară și să pună la punct o structură pentru a face teoretic pentru tot aeroclubul unui departament știați că sunteți mai tânăr făceam raliuri cu o berlinetă alpină 110 și au existat piloți care rulează mecanica, oamenii mei nu stau mult în circuit, partea sa de viață cordial

Am citit articolul tău în iulie și mi s-a părut foarte interesant. Revin la el astăzi pentru a lăsa un comentariu.

Din păcate, acesta este un fenomen care se întâmplă local în multe cluburi de zbor, nu doar în avion. L-am văzut în cluburi de planor și ultralight, dincolo de decolteul pe care îl putem face noi, piloții, în propriile noastre practici aerodinamice (zbor cu planori, planori cu motor și microlumini ca pilot și în dr400 din când în când cu prietenii).

Există, de asemenea, acțiuni care trebuie întreprinse de către piloții studenți sau de piloții înșiși, pentru a crea convivialitate în cluburi sau pentru a înțelege, de asemenea, că există o curbă de învățare. Există, de asemenea, stresul pentru a face față sau pentru a învăța să faceți față. Este un întreg. Poate că acest articol, scris inițial după partajarea cu un pilot ULM student, ar putea ajuta alți piloți.

Foarte interesant.
Există studii sau date recente (cel puțin 2014-2015?) Cu privire la curba de vârstă a titularilor de licență, vă rugăm ?

Bună ziua, din partea mea, am 30 de ani, sunt în clubul meu ultralight. Vârsta variază de la 20 la 60 de ani. Nivelul practic al instructorului meu, nimic de spus, este excelent din punct de vedere teoretic, nivelul este mediocru, chiar critic, nu este timpul pentru explicații, să luăm măsuri. O școală de zbor ultraligeră care este furnizor de aeronave În plus! din partea mea nu mai este niciodată Război cu școala de alături, totuși ar trebui să fie solidaritate în sfârșit. M-am săturat de mediul pe care l-am descoperit, dar desigur cred că există întotdeauna entuziaști adevărați pe care abia aștept să-i întâlnesc din partea mea Am doar vreo șaizeci de ore de zbor și o eliberare este scumpă La 120 € din zborul lor cu ridicata constat că nu există monitorizare a studenților speranța de a găsi un adevărat centru de instruire condus de entuziaști o școală reală faptul de a plăti nu mă deranjează, dar este o școală care trebuie să dea lecții, trebuie să fie o urmărire a studenților și iată-l pe Tists nebun de aceea sunt mai puțini studenți, vă mulțumesc pentru că m-ați citit și zbor bun

Bună Sila, buna tuturor.

Îți împărtășesc punctul de vedere și, din păcate, experiența ta. Fiul meu și-a început PPL-ul în urmă cu aproximativ 3 ani într-un club de zbor din nord-vest. Pentru a sta la testul teoretic, instructorul i-a spus „să-ți facă cartea” (manualul pilotului de avion) și va fi bine. Desigur. Este atât de simplu, să te lovești de perete: trebuie să citești o carte!
Acolo, după eșec, am luat lucrurile în mâinile noastre și am aruncat o privire rapidă:
1) 38 de ore de zbor în jurnal și, înainte de a „zdrobi” singur, apoi alături de mine și de un alt pilot, nu primise absolut Nicio lecție de teorie. Vreme? O învățase vag vorbind cu alți membri ai clubului. Carto? Unele concepte învățate din nou singur, etc.

2) orele de zbor, să vorbim despre asta: numai când vremea nu este bună și uneori nu este potrivită pentru prietenii și verii clubului, altfel, niciodată niciun dispozitiv disponibil (din 5). Nu vorbiți din iunie până în septembrie, unde studentul nu zboară, vacanțe, plimbări, weekenduri, mitinguri, botezuri: fără avioane pentru studenți.

3) urmărirea, din nou o poezie: la sosirea la proba practică, cineva a observat că le lipsesc 4 ore de solo. Din 10 obligatorii, ne întrebăm de ce atât de puține ore solo. De fapt, înțelegeți rapid că interesul instructorului este mai mult duo-ul, pentru că, desigur, el este recompensat pentru munca sa de ore oferite de clubul de zbor, așa cum presupun peste tot. De aici pletora zborurilor în duo.

4) aspectul financiar: nu am scos lucrurile, am avut bugetul de la început, dar acum avem 3 ani pentru 45 de ore de zbor!
Din fericire, a trebuit să auzim despre bonusul acordat de Fed pentru eliberare. Am făcut cererea 1 an mai târziu, nu ne facem multe iluzii cu privire la consecințele care vor fi date ... același lucru pentru bonusul pentru obținerea PPL, dacă nu am fi alertat secretariatul clubului, am fi ratat-o din nou.

Am două întrebări:
Cum se face că structurile aprobate de FFA sunt atât de puțin competente?
Cum putem pretinde că suntem un club deschis publicului atunci când totul arată că suntem o structură închisă, favorizând un grup de cunoscuți?

Cluburile de zbor continuă să piardă 8.000 de piloți pe an
Dacă zboară pentru distracție ... Planificatorul face și asta foarte bine și pentru un buget mai mic. Am renunțat personal în 1995 (licență de pilot privat în 1988), după zbor (AC de Creil), pentru că am vrut să-mi fac treaba (PL). Eșec din cauza viziunii reduse în asistența matematică (7/10), merg mai degrabă la școala de inginerie decât la ENAC ... și apoi descopăr planificatorul (inițial, pb a fost mijlocul), cu plăcere: lucruri cu adevărat arhi-moderne în comparație cu Robins/Cessna/Raliurile pentru care timpul pare să fi rămas nemișcat în urmă cu 40 de ani și care încă populează AC, bine condus, o atmosferă care îi încurajează pe oameni să își petreacă WE-urile acolo, care au schimbat coșul de crabi pe partea avionului, cu niște tâmpenii nehotărâți. În plus, un planor electric a făcut posibilă menținerea celor două licențe ... și a deveni remorcher ar fi putut să îl facă și mai util ca bonus.