Coca-Cola! Clinica RS
Pe această pagină și pe următoarele, vrem să vă prezentăm de unde provine problema cocsificării și cum poate fi remediată. Vă vom prezenta cele două modalități de curățare a căilor de aspirație folosind exemple.
Acum să începem cu cocsarea:
Vehiculele care nu sunt încărcate cu un turbocompresor sau compresor nu pot compensa pierderile cauzate de cocsificare prin ajustarea presiunii de alimentare. Prin urmare, motoare precum cea de la RS4 B7/RS4 B8 sau RS5 8T și S5 V8 FSI sunt foarte susceptibile la pierderi mari de putere. Motoarele cu aspirație naturală trebuie să aspire umplerea lor aproape independent și atunci când secțiunea transversală este redusă de cocsare, pierderile se observă rapid. De obicei, totuși, numai când întâlnești un autovehicul comparabil pe autostradă și încerci fără succes să urmezi vehiculul sau când conduci RS4 B7 la dinamometru și ești șocat să descoperi că mai sunt doar 360 CP din cei 420 CP specificați . Dacă cocsarea este suficient de puternică, uneori se întâmplă ca erorile să fie stocate în memoria de eroare a unității de control a motorului, cum ar fi: „Bank1, adaptarea amestecului (adăugare) Sistem prea bogat”. Unitatea de comandă a motorului nu mai poate compensa amestecul, care este măsurat și controlat de senzorii lambda, atunci când este la ralanti sau sub sarcină parțială. Pe de altă parte, se poate întâmpla ca clapetele galeriei de admisie să nu mai fie pe deplin funcționale, deoarece opririle finale nu mai pot fi atinse datorită cocsării.
Apoi este timpul să veniți la clinica RS și să eliminați cocsul. 🙂
Înainte de fiecare curățare în clinica RS, măsurăm performanța „pacientului”. Folosim sistemul insoric RealPower pentru aceasta. Puteți găsi o explicație detaliată a sistemului AICI. Când am măsurat acum puterea și cuplul, putem folosi curbele pentru a defini care curățare are sens împreună cu clientul. Cu o pierdere de putere de 10-20 CP, puteți face cu siguranță o curățare chimică, deoarece cocsarea nu este foarte pronunțată. Curățarea manuală trebuie efectuată în cazul pierderilor de energie mai mari decât aceasta, deoarece cocsificarea este mai puternică și nu mai poate fi îndepărtată doar de un agent de curățare chimică.
Coca pe un RS4 B7
un alt motor RS4 B7 murdar
motor RS5 V8 FSI ușor cocsat
răzuit și aspirat reziduuri de cocsificare
Deflectoarele de aer chiar înainte de supapa de admisie:
Comparație între cocsificare și aspirație curățată
Mai multe poze puteți găsi aici
Acum puteți vedea cele două tipuri de curățare: