Combustibili ecologici și ecologici Combustibilul nou ar trebui să salveze clima - și motorul cu combustie - FOCUS Online
Toată lumea vorbește despre e-mobilitate. Dar la fel de importantă ca descoperirea lor este pentru un echilibru mai bun al CO2, combustibilul convențional are în continuare rezerve ecologice mari. Cercetătorii dezvoltă soluții mai ecologice pentru mașini, nave și avioane. În mod ideal, acestea nu aduc CO2 în atmosferă.
Arderea combustibililor convenționali precum motorina, superul, kerosenul sau uleiul greu contribuie la o mare parte a emisiilor globale de CO2. Pentru o tranziție de mobilitate cu semnificativ mai puține gaze cu efect de seră, sunt esențiale alternative precum acționările electrice, hibride sau cu celule de combustibil.
Însă, chiar și cu speranța de progres în e-mobilitate, potrivit unui studiu, o mare parte din economiile vizate de CO2 în trafic vor rămâne imposibile fără noi tipuri de combustibil. „Chiar și într-un scenariu cu 10 milioane de mașini electrice și cu 60 la sută mai mult trafic feroviar de marfă pentru a reduce un decalaj de CO2 de 19 milioane de tone până în 2030 cu combustibili regenerabili”, a declarat directorul executiv al Mineralölwirtschaftsverband (MWV), Christian Küchen.
El face aluzie la calculele firmelor de consultanță Boston Consulting Group și Prognos AG. O serie de abordări nu sunt încă pregătite pentru piață. Unele organizații de mediu sunt deja sceptice cu privire la aceste tipuri de combustibil. Dar cercetarea progresează.
Este departe de a fi vorba doar de mașini
Potențialul motoarelor cu ardere mai eficiente nu a fost încă epuizat - indiferent de tendința către electromobilitate. Tehnologia îmbunătățită a motorului, în care aceeași putere poate fi generată dintr-o deplasare mai mică („reducere”), a fost o problemă de mult timp. Totuși, tot mai mult, este vorba și despre optimizarea combustibililor înșiși.
Greenpeace Energy (reclamă)
Partenerul dvs. pentru electricitate verde și gaz verde
Acest lucru nu se aplică doar mașinilor. Producătorii de motoare marine se ocupă de soluții alternative pentru motorină sau ulei greu. Gazul natural, care este utilizat sub formă lichefiată (GNL), poate fi o variantă. Și pentru că traficul aerian emite și mult CO2, producătorii de aeronave și motoare caută, de asemenea, noi căi în afară de kerosen convențional.
Amestecuri sintetice și „combustibili electronici”
Combustibilii durabili ar trebui să elibereze mult mai puțin sau, în mod ideal, să nu aibă deloc CO2 suplimentar. Funcționează astfel: Cu ajutorul electricității, apa este împărțită în apă și oxigen (electroliză). Dacă adăugați CO2 din aer la hidrogen, se formează hidrocarburi care au structuri similare cu cele obținute din petrol. În mod ideal, în timpul arderii se eliberează în atmosferă doar cât de mult CO2 a fost eliminat anterior din ea.
Trebuie remarcat faptul că la producerea „e-combustibililor” cu acest proces „Power-To-X”, se folosește electricitate verde, astfel încât echilibrul climatic să fie echilibrat. Amestecurile sintetice tind, de asemenea, să ardă mai curat decât cele pe bază de ulei - densitatea lor de energie este mai mare.
Vocile sceptice și pachetul climatic
„Dezvoltarea biocombustibililor progresivi” joacă, de asemenea, un rol în programul guvernului federal de protecție a climei, care a fost adesea criticat ca fiind prea lax. Mineralölwirtschaftsverband se referă la o analiză conform căreia un „decalaj de CO2” de 19 milioane de tone poate fi închis până în 2030, chiar și cu zece milioane de mașini electrice și un trafic feroviar extins de marfă. Acest lucru se poate face cu „combustibili sintetici neutri din punct de vedere climatic”.
Cu toate acestea, nu toată lumea din industria auto se bazează pe acest model. Șeful VW, Herbert Diess, dorește să se concentreze pe deplin asupra e-mobilității pentru moment: Noile tipuri de combustibil și celula de combustibil nu sunt „o alternativă pentru motoarele auto pentru un orizont de timp previzibil de un deceniu”. Dieter Bockey din Uniunea pentru Promovarea Plantelor de Ulei și Proteine, pe de altă parte, vede, de asemenea, posibilități de îmbunătățire a biodieselului. Pentru combustibilii sintetici: „Dacă doriți acest lucru, trebuie să îl promovați la scară largă”.
Ce mai pot face politica și legiuitorii
Industria uleiului mineral ar prefera să aibă prețuri de CO2 pentru benzină și motorină în loc de impozitul actual. „Acest lucru ar face combustibilii regenerabili scăpați de impozite și ar reprezenta astfel un stimulent real pentru a investi în acești combustibili ecologici”, spune acesta.
Bockey subliniază faptul că cerința de a utiliza electricitate verde în producția de combustibili sintetici a fost deja luată în considerare în situația legală. Și acum aceste tipuri de combustibil pot fi găsite și în conceptele de finanțare ale Ministerului Mediului și Economiei. Ministrul mediului, Svenja Schulze (SPD) "a făcut un pas înainte".
Piețe noi pentru combustibilul ecologic
Unul dintre obiectivele biodieselului inițial începând cu anii 1990 a fost reducerea excedentelor de producție din agricultură și stabilirea uleiului de rapiță ca materie primă alternativă la țițeiul fosil. Astăzi există cote fixe de amestecare pentru ecocombustibilul timpuriu în multe țări.
„E-combustibilii” moderni ar putea, totuși, să fie de interes și pentru transportul maritim și aviație. Aviația își propune să își reducă la jumătate emisiile până în 2050 față de 2005. „Un obiectiv important este înlocuirea din ce în ce mai mare a kerosenului fosil cu combustibili durabili, produși sintetic”, explică Asociația Federală a Industriei Aerospatiale Germane.
Hidrogenul ca Plan B
Producția de combustibili artificiali este încă relativ costisitoare - unele asociații de mediu se plâng, de asemenea, că acest lucru distrage atenția de la proiectul unei schimbări de trafic „reale” fără un motor cu combustie. Hidrogenul obținut prin electroliză ar putea fi, de exemplu, utilizat și direct pentru a conduce vehicule cu celule de combustibil. Însă acest lucru este încă departe de o scară largă în Germania, lipsesc un depozit mare și o infrastructură de benzinărie.
Bockey avertizează, de asemenea, că politica ar putea să se împotmolească cu prea multe strategii paralele: „Hidrogenul este sexy. Dar când trebuie să te descurci în termeni de fizică, devine mai dificil ".