Concurentul MS-21 Airbus din Rusia are probleme de pornire - Handelsblatt
Vestea mea
Potențialul schior rusesc MS-21 rămâne în hangar pentru moment. Producția de serie este întârziată. Acest lucru ar putea amâna potențialii clienți.
29.11.2018 | de André Ballin
Probleme de la Moscova cu producătorul rus de avioane UAC: Noul proiect de aeronavă, un avion cu distanțe scurte și medii, care ar trebui să concureze cu Airbus și Boeing, nu se lansează cu adevărat. După cum a devenit acum cunoscut, compania a trebuit să amâne testul de navigabilitate pentru MS-21 cu mai mult de un an.
În loc de mai 2019, aeronava nu va ajunge pe piața rusă decât în iulie 2020. La nivel internațional, va începe cel mai devreme la sfârșitul anului 2021.
MS-21 (cirilic MC-21) este oricum un proiect pe termen lung. A fost lansat în anii 1990 sub numele Jak-242. Insuficiențele tehnice și blocajele financiare au întârziat în mod repetat construcția.
Dar, în cele din urmă, descoperirea părea în sfârșit realizată: în toamna anului 2017, MS-21 a decolat pe primul său zbor de testare cu rază lungă de acțiune și a stăpânit ruta de 4500 de kilometri de la Irkutsk în Siberia până la capitala Rusiei Moscova în șase ore fără probleme.
Subiecte ale articolului
Nu numai inginerii au înveselit. Funcționarii de la etajul executiv al UAC, o filială a corporației de stat Rostec și din guvern au declarat, de asemenea, revenirea Rusiei pe cerul aviației civile ca fiind un succes. MS-21 ar trebui să ia cote de piață de la A320 și Boeing 737 de lungă durată. Obiectivele sunt ambițioase. UAC dorește să vândă între 900 și 1000 de mașini.
Boeing a arătat rivalului său Airbus limitele la spectacolul aerian. Companiile mai mici oricum nu au nicio șansă.
Din punct de vedere tehnic, MS-21 este impresionant. Mașina cu două jeturi oferă spațiu pentru 163 până la 211 de pasageri, în funcție de echipament, și are o autonomie de până la 5000 de kilometri. În plus, potrivit Anatoli Serdyukov, directorul aviației Rostec, utilizarea de noi materiale polimerice face ca MS-21 să fie mult mai economic în ceea ce privește consumul și costurile de operare.
Dar tocmai aceste noi materiale și unități trebuie testate pe larg. Avioanele care lucrează în Irkutsk au informat, prin urmare, autoritatea rusă de aviație Rosaviazija în scris că certificarea trebuie amânată. Iar MS-21 nu poate fi lansat pe piață fără un certificat.
Miliardele investite în dezvoltare
Întârzierile la decolare nu sunt neobișnuite pentru avioanele noi. Având în vedere istoria îndelungată, întârzierea recentă pentru MS-21 este un regres amar care are un efect descurajant asupra potențialilor clienți. Mai ales că nu aceasta este singura supărare pe care MS-21 o amenință: Deoarece certificarea de către Rosaviazija poate să nu fie suficientă pentru a începe la nivel internațional.
Potrivit unui raport din ziar, autoritatea aeronautică europeană EASA nu este pregătită să recunoască certificarea de către Rosaviazija. Aceasta înseamnă că MS-21 ar trebui să treacă sute de zboruri de test în Europa pentru a fi aprobat acolo.
Asta costă mai mult timp și mai mulți bani. Până în prezent, 158 miliarde de ruble (un bun 2,1 miliarde de euro) au fost cheltuite pentru lucrări de dezvoltare. Până în 2025, se așteaptă ca suma să crească la 437,4 miliarde de ruble (5,8 miliarde de euro).