Containere și contract independent pentru transportul de mărfuri
Traducerea în franceză a cuvântului în engleză „container”, container, este o cutie de dimensiuni standardizate folosită pentru transportul mărfurilor. Pentru procesiunea de transport, acesta este un ambalaj care oferă servicii de neegalat în ceea ce privește siguranța și viteza operațiunilor portuare. Reglementările vamale îl văd chiar ca pe un adevărat mijloc de transport, ceea ce mărturisește importanța acestui instrument în lumea transportului de mărfuri. Problema furnizării de către transportator a unui container către expeditor alimentează o dispută majoră în transportul maritim de mărfuri. Întrebarea a fost pusă din nou într-un caz care nu a omis să reaviveze controversa privind existența unui contract autonom pentru furnizarea de containere. Pentru a înțelege mai bine contururile acestei întrebări, este important să vă înțelegeți mai întâi asupra calificării juridice a operațiunii de punere la dispoziție a containerului.
Erorile de jurisprudență privind regimul juridic pentru furnizarea de containere.
Regimul juridic aplicabil furnizării de containere în contextul transportului a fost mult timp dezbătut în instanțele franceze. Într-adevăr, în afară de cazul în care clienții lor (sau agenții lor) au propriul echipament, transportatorii maritimi s-au obișnuit să le pună la dispoziție containere, lăsându-i să efectueze umplutura., Adică încărcarea mărfurilor în container. Destul de des, containerele puse la dispoziția expeditorilor sunt o sursă de dispute: imobilizarea prelungită a containerului, întârzierea la returnare sau nereturnare sau chiar deteriorarea mărfii în cazul unui defect al containerului furnizat. Acest lucru ridică problema mai generală a regimului juridic pentru furnizarea de containere. În mod tradițional, atunci când containerul este pus la dispoziția expeditorului de către transportatorul maritim, jurisprudența îl echivalează cu nava. Într-o hotărâre a Camerei Comerciale din 2002, Curtea de Casație a decis că, oricare ar fi baza, acțiunea în răspundere formulată împotriva transportatorului, pentru pierderea sau deteriorarea suferită de bunuri, nu poate fi exercitată decât în condițiile și limitele lege maritimă. (Cass. Com., 5 martie 2002, nava CGM Saint-Georges, nr. 99-12852).
Cu toate acestea, la nivel jurisprudențial, această abordare maritimă este departe de a fi unanimă. Într-adevăr, dacă containerul este pus la dispoziția expeditorului în scopul organizării transportului, această prevedere apare de obicei înainte de operațiunile de încărcare și continuă dincolo de operațiunile de descărcare, care, în conformitate cu legislația maritimă franceză, constituie limitele legale ale contractului pentru transportul maritim. transportul mărfurilor.
Într-adevăr, articolul L5422-1 din Codul transporturilor precizează că „contractul de transport [maritim] se aplică de la preluare până la livrare”. Cu alte cuvinte, contractul acoperă doar perioada cuprinsă între încărcarea în portul de plecare, ceea ce se traduce material și legal operațiunea de preluare a mărfii și descărcarea care renunță la armamentul maritim al mărfurilor la portul de destinație., Ca precum și orice răspundere care decurge din aceasta.
Într-o hotărâre din 1999, judecătorii au putut în mod logic să rețină că furnizarea de containere trebuie considerată ca un contract de închiriere de mobilă, independent de contractul de transport, deoarece această operațiune, însoțită de o returnare obligatorie a containerelor, implică transferul bucurării acestora către expeditor pe durata transportului maritim efectuat (A se vedea în special CA Versailles, 1 Ch., 14 ianuarie 1999). În conformitate cu articolul 1721 din Codul civil, industria navală a fost astfel dispusă să garanteze și să despăgubească expeditorul, în calitatea sa de angajator de containere, pentru daunele rezultate din defecte ascunse sau defecte în containerele angajate.
Înainte de intrarea în vigoare a Codului transporturilor, legea din 18 iunie 1966 privind contractele de navlosire și transport, atunci aplicabilă, cuprindea un articol 16, ale cărui dispoziții, abrogate prin ordonanța de codificare din 28 octombrie 2010, permiteau dreptul maritim să acopere, pe lângă faza maritimă propriu-zisă, așa-numitele faze „terestre” ale transportului maritim preconizat. Prin efectul atracției, acest text a permis astfel dreptului maritim să se aplice „transportului, efectuat de la sau către un port francez, care nu este supus unei convenții internaționale la care Franța este parte și, în orice caz, operațiunilor de transport care sunt în afara scopului unui astfel de acord ”.