Conținut MCC - Monstercafe - Forumul Ducati Monster
De asemenea, am observat un consum crescut de ulei pe modelul meu '15 1200S. În cele din urmă au fost aproximativ 0,2-0,5 L peste 1500 km - cred că sunt multe, mai ales că mașina nu a ajuns încă la 12.000.
L-am cumpărat la începutul anului cu aproape 8.000 km. Apoi am mers fericit și mulțumit o vreme, până când am descoperit 2500 km mai târziu că nivelul uleiului era minim. Deci, jumătate de litru reumplut, 1300 km mai târziu, am fost din nou aproape de minim.
Acum sunt cel puțin atât de departe încât ea nu trage uleiul prin aspirație (ar fi fost prea frumos). Am avut 3 din 4 lumânări afară și toate sunt negre cu depuneri, dar nu umede și uleioase ca cele de la @MCC. Am, de asemenea, o cantitate vizibilă de ulei și carbon pe firul bușonului - asta vorbește, cred, cel mai probabil pentru ghidajele supapelor/garniturile tijei.
Data viitoare am vrut să fac un endoscop al camerelor de ardere, sperând să găsesc un indiciu. Până acum nu am observat niciun fum albastru în timp ce conduceam, dar acesta este unul dintre aceste lucruri.
Are cineva informații aproximative despre costul unei astfel de reparații a etanșării tijei supapelor la Ducati? Cu kilometrajul redus, aș încerca cel puțin cu bunăvoință, cred.
doar reprezentantul costă 650 € în acel moment.
Etanșarea tijei supapei și etanșarea capului au fost înlocuite. Salarii de aproape 500 EUR incl.
Depanare.
Consumul de ulei Monster 1200, S, R
A venit petrolul - creștere incrementală sau bruscă a consumului? Dacă dintr-o dată, acest lucru ar indica un defect material sau ceva similar. și nu pentru un semn de uzură datorită kilometrajului, mai ales că acest lucru afectează în mod evident doar un cilindru și nu pe amândouă în mod egal, dacă puteți crede imaginea lumânării. Acest lucru ar fi putut fi stabilit când motorul a fost deschis, uh. trebuie să.
Dacă consumul crescut ar avea loc deodată, aș conduce imediat motoreta la specialistul în motoare și nu aș mai face o croazieră prin Alpi înainte ca un posibil defect să înceapă să aibă un impact.
Consumul de petrol a venit destul de brusc, de la inspecția 30T. Înainte de turul Alpine, am fost la dealerul Ducati, care a schimbat apoi garniturile arborelui și garnitura de cap după analiza descrisă în primul articol. Dar, din păcate, nu încoronat permanent cu succes. Aveți o garanție pentru această reparație? Sau poate continua să caute și eu pot continua să plătesc.
Știe cineva de fapt specialiști în motoare aici, în zona Braunschweig, care sunt familiarizați cu Ducati?
Iată câteva imagini cu lumânările
Consumul de ulei Monster 1200, S, R
De ce doar pe cilindrul culcat? Cuptorul dvs. are două circuite separate de ulei?
Oricum: 1,2 L peste 2.500 km este mult prea mult pentru motor, indiferent de modul în care este lovit. Conduc aproximativ 6.000 - 8.000 km pe an cu același 1200 Testastretta și nu trebuie să umplu niciodată, doar la KD anual se schimbă uleiul și apoi se odihnește un an. Consumul de ulei al bicicletei dvs. nu are nimic de-a face cu Alpii sau cu modul sport. Altceva nu este în regulă, pot exista multe motive, atelierul trebuie să afle.
Numai în față, deoarece numai bujia din față este murdară de carbon, cea din spate este absolut grozavă.
Știu, de asemenea, că ceva nu este în regulă. Până la inspecția 30T nu am avut nicio problemă cu aceasta și am reumplut doar 300-400ml.
Deci, se poate întâmpla ca un motor să consume mai mult ulei cu atât mai des vă aflați în modul de depășire. Ceea ce este întotdeauna cazul în munți, de exemplu.
Când supapa de accelerație este închisă, există o presiune negativă enormă în galeria de admisie și în cilindru; această presiune negativă este, desigur, compensată și de etanșările slabe ale arborelui și de inelele pistonului. S-ar putea ca tipul bun să tragă puțin ulei cu el.
Așa este, dar apoi doar în față? Etanșările tijei au fost reînnoite și ghidajele supapelor au fost verificate și pe tren. Lt. Declarația dealerului este, de asemenea, ok.
da exact pentru inelele cu piston vorbește mai ales o „albire cu încărcare completă”, dar poate fi și inelele cu raclet.
Etanșările tijei supapei nu sunt utile dacă ghidajele supapelor nu sunt refăcute. Deoarece sigiliile se rup întotdeauna mai întâi, deoarece există prea mult joc datorită ghidajelor bătute.
Indiferent de. Nu există nicio modalitate de a o conduce până la Ducati.
Sfatul meu personal este să urmăresc consumul efectiv (conform planificării). Cel mai rău care se poate întâmpla este că Kat intră în cartofi prăjiți. Dacă consumul de ulei depășește cu mult peste jumătate de litru la 1000 km, aș merge la un constructor de motoare.
După 30T km nici o motocicletă nu ar trebui să aibă un astfel de consum de ulei în aceste zile. Am fost și la Ducati din cauza unei posibile bunăvoință. Dacă asta nu ajută, mă duc la un recondiționator de motor.
Consumul de ulei Monster 1200, S, R
A trebuit să repar un consum crescut de petrol în timp ce am fost în vacanță și înainte, dar nu pot da încă valori exacte.
Amicii mei care au condus în spatele meu au spus că puternic "rev up" din când în când fumează și ceva „duhoare” în spate. A avut cineva aceeași experiență și puteți spune ceva despre asta? (Kilometraj 29000)
a fost la fel și pentru mine anul trecut. Când accelerez puternic, monstrul meu fumează și „miroase” conform declarației prietenului meu din când în când.
Aveți un 1200 Bj 15 cu 37T km în prezent. Înainte am reumplut în jur de 200 ml-400 ml pe an. Deci, la aproximativ 10 km pe an, totul se află în limite. Dar după 30.000 de inspecții de anul trecut, a trebuit să umplu din ce în ce mai des. Pe 2500 km apoi aproximativ 1l. Întrucât anul acesta a fost un tur în Alpi și nu am vrut să port cu mine un tambur de ulei, am dus bicicleta la prietenos. A făcut o varietate de teste.
1. Nu există pierderi de ulei detectabile extern
2. Numai lumânarea din față avea carbon uleios, cea din spate era complet ok.
3. Compresie ok pe ambii cilindri.
4. Nu există film de ulei în zona de admisie, deci nimic nu este împins afară prin ventilația carterului
5. Testul CO (sau CO2). Poate detecta probabil o garnitură de etanșare a chiulasei. Dar a fost și OK
6. Test de pierdere de presiune. A fost același pe ambii cilindri și a fost, de asemenea, complet discret.
7. Folosind endoscopia, uitați-vă în camera de ardere pentru a vedea dacă există carbon pe inelele pistonului sau în altă parte. Cu excepția lumânării, probabil că a existat doar ceva pe supapele de evacuare, care se potrivea cu cantitatea de ulei utilizată.
Deoarece nimic nu a fost vizibil, capul a fost demontat și garniturile arborelui s-au schimbat. Pe parcursul acestui lucru, ghidajele supapelor au fost, de asemenea, verificate. La fel de discret. Apoi totul a fost reasamblat cu o nouă garnitură de cap și noul nivel al uleiului a fost marcat cu două puncte pe vizorul. În 1000 km ar trebui să mă întorc pentru a documenta orice consum de ulei care mai era acolo pentru Ducati. Din păcate, am reușit doar 500 km, apoi s-a dus în Alpi. Dar până în prezent nu s-a stabilit un consum suplimentar.
Din păcate, a început din nou în Alpi. Am reumplut 800 ml și după întoarcerea prietenului, încă 400 ml pentru a readuce nivelul uleiului la loc. Deci 1,2 litri la 2500 km numai pe cilindrul din față.
Asta a fost acum o săptămână, de atunci am condus 600 km și până acum nivelul nu a scăzut. Când 1000 sunt pline, mă întorc la dealer și apoi se măsoară consumul de ulei.
S-ar putea ca consumul din Alpi să crească astfel? Și numai pe cilindrul din față?
Poate asta să aibă legătură cu modul sport, deoarece cuplul de frânare al motorului este folosit mult mai puternic acolo. Deocamdată am trecut înapoi la turnee.