Conținutul Elendiir - Pagina 2 - Tigerhome
Tot conținutul
Utilizator de la
Ultima vizită
Victorii zilnice
Tipul de conținut
Profiluri
forum
calendar
Galerie
Postări făcute de elendiir
Primii 5000 km pe Tiger 1200 XRx (V301)
Postat pe 3 septembrie 2018 editat 3 septembrie 2018 de elendiir
scurtă actualizare. Marca de 15.000 km a fost, de asemenea, spartă. Tigerul conduce mai bine cu fiecare kilometru și consumul de combustibil scade, de asemenea, ușor. În cele din urmă, am avut o săptămână la un moment dat și suntem într-o călătorie lungă cu ambii Tigri (650GS al soției mele a fost înlocuit cu un 800 XRT la începutul lunii august).
Până în prezent nu există încă probleme (cu excepția opririi standului principal pierdut și a schimbului rezultat al carcasei cardanice). În plus, nu se recunoaște consumul de ulei. A trebuit să adaug doar puțin lichid de răcire. În plus, acum a fost întocmit și al doilea set de BT A41.
Aștept cu nerăbdare următorii 15.000 km.
Tiger 2018 XRT FII ATENȚIE CU ESCAPAMENTUL
Nu este doar o parte din locuință. Dacă văd asta corect, este o parte imensă, practic întreaga suspensie spate.
Corect. Și, în prezent, singura parte a Tigrului meu care este cu adevărat curată.
Tamponul de oprire de pe HS a fost acum lipit suplimentar. Clemele de pe evacuare au fost strânse cu sfatul de a verifica totul în mod regulat.
Cea mai mare problemă acum este că am lăsat-o pe soția mea să plece cu închirierea 800 Tiger. Probabil că asta costă mai mult decât înlocuirea carcasei cardanice.
Satisfacție tigru 1200
după mai mult de 11.000 km pe Tiger 1200, sunt încă mulțumit.
Concluzia mea după 6.000 km:
Și aici după 10.000 km:
Multe probleme ale ultimelor mele GS au fost, de asemenea, motivul pentru care am trecut la Tiger 800. De asemenea, exclud motocicletele alb/albastru la achiziționarea de noi.
Jena second hand
Nu McB. Imaginea are de fapt mult farmec și este cel puțin un ochi. Puteți argumenta mai târziu despre text.
Ca originar din Bavaria, mi-e rușine de politica noastră de exporturi. Când vedeți cum evoluează Horsti la Berlin, nu ar trebui să vă mirați că bavarezii sunt văzuți ca Sepperln al națiunii.
În primul rând, rușinarea de ceilalți este la ordinea zilei (ceea ce fac și eu 🤭)
PIESE DE MONTAJ TIGER 1200 (V301 => 2018)
De asemenea, am instalat lucruri de la SW-Motech pe Tiger 1200 XRt.
Suportul lateral Quicklock și bara de blocare se potrivesc fără nicio lucrare de reglare. Ambele sunt listate doar pentru model înainte de 2018. SW-Motech mai trebuie să actualizeze pagina de pornire.
Tiger 2018 XRT FII ATENȚIE CU ESCAPAMENTUL
Ieri am descoperit întâmplător că tamponul de cauciuc lipsește în stânga. Din păcate, tamponul corect nu împiedică suportul principal să lovească tunelul de transmisie și să deterioreze tunelul.
Stiu. Pe 1200 XRt am pierdut și bufferul din stânga (uneori o construcție suboptimală doar conectată). Datorită încărcării unilaterale a opritorului din dreapta, conducta colectorului a fost răsucită. Poate că ordinea în timp a fost inversată. Rezultatul este același în ambele cazuri: suportul principal se sprijină frumos pe carcasa cardanului și îl lovește frumos cu fiecare lovitură violentă pe drum.
Deoarece folosesc HS-ul doar pentru a verifica nivelul uleiului, am observat nenorocirea doar când am lovit cardanul cu o clonă metalică puternică săptămâna trecută când HS-ul era pliat. Cazul este acum bătut. Fotografia atașată probabil nu arată decalajul atât de bine. Faptul este că nu doar vopseaua lipsește, ci cu siguranță și materialul.
Am raportat acest lucru și 😀-ului meu. El a fost foarte rapid și a supus totul triumfului o singură dată. Săptămâna viitoare va exista o nouă carcasă cu cardan.
Așadar, aș sfătui pe toată lumea să arunce o privire asupra celor două opriri HS și, de asemenea, să verifice clemele de evacuare.
Am avut deja ceva similar cu unul dintre foștii mei GS. Acolo materialul HS a fost prea slab și suportul a fost îndoit puțin mai mult de fiecare dată când a fost folosit până când s-a sprijinit curat pe carcasa cardanului când a fost pliat. Restul știi deja. Din nou, totul a fost înlocuit sub garanție.
Primii 5000 km pe Tiger 1200 XRx (V301)
așa că de duminică XRT-ul meu nu mai este în sfârșit virgin. Vitezometrul arată acum 5 cifre pentru moment (vezi poza).
După cum sa descris deja mai sus, experiențele mele de până acum au fost foarte pozitive - nicio vizită de atelier neprogramată sau rechemare. Nu am putut face asta singur cu Tiger 800 (un apel înapoi și o dată strângerea rulmentului capului de direcție). Cu KTM, am fost mai prietenos cu ultimele două BMW-uri, dar mult mai mult.
De la intrarea în KD (acum peste 9.000 km) nu s-a observat niciun consum de petrol. Nici eu nu a trebuit să completez lichidul de răcire. Dar benzina nu - consumul scade la 5,5 l (totul inclus: de la culegerea florilor, trasee rapide spre casă și uneori un kilometru sau doi pe autostradă).
După trecerea la Bridgstone Batllax A41, zgomotele rulante sunt istorie. Anvelopa se potrivește mult mai bine cu Tiger decât cu Metzler. Este mult mai rigid, nu funcționează atât de unilateral și, așadar, durează probabil mai mult decât Următorul. Nu este nici nervos, nici tremurat și permite un stil de conducere rapid, inclusiv bucle de blocare.
Ceea ce, din păcate, este încă în așteptare este declarația oficială a Triumph cu privire la discrepanța de performanță dintre broșura de marketing/site-ul web și valorile măsurate ale diferitelor ziare pentru motociclete. Pur și simplu nu înțeleg de ce oamenii nu abordează proactiv clienții (potențiali) aici.
Să vedem dacă pot ajunge la 16.500 km până la următorul KD până în toamnă. Tigrii sunt amuzanți, dar angajatorul meu trebuie să aprobe vacanța.
Susțineți forumul
Nodding lipsește în toate cazurile .
M-am simțit la fel. Nu contează o mică contribuție pe care am adus-o. Munca depusă este de fapt de neprețuit. Multe mulțumiri întregii echipe Tigerforum! Ține-o așa
Recomandarea atelierului München? Cu excepția rock'n'ride
Nu pot decât să recomand - spre probabil prea departe - drumul spre vest. Mi-am cumpărat 800 Tiger și, după KTM Intermetzo, 1200 Tiger, la pit stop-ul din Augsburg (sau Triumph Augsburg). Au un atelier mic, dar foarte bun. Până acum am avut cele mai bune experiențe acolo alături de vechiul meu dealer Kawa (Motocycler). Nu am fost foarte mulțumit nici de atelierele BMW, nici de atelierele KTM.
La pit stop totul este încă personal și ești luat în serios. Reclamațiile sunt, de asemenea, tratate foarte profesional (de asemenea, către Triumph). Cu toate acestea, vara poate dura ceva timp înainte de a obține o programare în atelier. O motocicletă închiriată nu este niciodată o problemă.
Dă-i lui Gerald cele mai bune salutări de la mine.
P.S. Nu sunt legat sau implicat în afaceri
Tastă/funcție de rezervare
Tocmai am intrat în garaj special pentru tine, în ciuda furtunilor puternice. Cu toate acestea, întrebarea a fost, de asemenea, destul de interesantă. Nu am încercat încă. Cu toate acestea, ambele chei funcționează numai dacă țin cheia direct pe capacul de plastic din partea din spate stângă a cadrului din dreapta deasupra punctului de fixare al suportului pentru picioare al pasagerului. În caz contrar, cheia nu va fi recunoscută. Dar este și în instrucțiuni. Cu toate acestea, schița este destul de mediocru. Cu siguranță și descrierea mea. Iată o imagine:
Anvelope de stradă enduro Scorpion Trail 2 cu compus bi-compus
Postat pe 7 iunie 2018 editat pe 7 iunie 2018 de elendiir
Afirmația mă irită, pe de altă parte, că unele motorete mai puternice, aproape la fel de grele, au producătorul original de echipamente (KTM, Ducati etc.)
Singura diferență este distribuția greutății în față și în spate.
Ca fost pilot al KTM 1290 SA, pot să înțeleg ce a spus Pirelli. Există, de asemenea, versiunea specială K a PST2 pentru SA - și numai aceasta este aprobată pentru KTM. Dar acest lucru creează și probleme. Anvelopa din față se epuizează destul de repede (de obicei a trebuit să-mi înlocuiesc anvelopele din față după 5000 km) și prima serie de producție a prezentat semne de decojire a cauciucului pe flancuri. Pozele se potrivesc cu cele pe care le vedeți aici pe forum la Tourance Next. În plus, anvelopele din față și din spate aveau câteva mici fisuri în blocurile benzii de rulare.
Primii 5000 km pe Tiger 1200 XRx (V301)
alarma rezervorului funcționează destul de bine pe XRT-ul meu. Lampa de avertizare a rezervorului se aprinde atunci când conținutul rezervorului a scăzut la aproximativ 25%. Autonomie rămasă, apoi aprox.90-80km. Când intervalul rămas scade la 0, după cum scrie Edi, mai sunt aproximativ 3 - 3,5 litri în rezervor. Cu o rază de acțiune de 2 km am umplut doar 17,5 l. Mai bine decât să stați cu un rezervor gol la o rază de acțiune de 10 km.
Navul sat este atașat la o bilă de montare a berbecului care înlocuiește un șurub în clema ghidonului. Alimentare prin priza plăcii. Fac asta de ani de zile. Poziția ideală pentru mine - deși sunt întotdeauna afară și fără sac de rezervor. Avantajul: pot elimina complet satnavul, inclusiv suportul (nu mai am nevoie de un satnav pentru călătorii în jurul casei mele și pentru deplasarea zilnică la serviciu). Nu mai rămâne decât mingea destul de discretă de montare a berbecului.
Primii 5000 km pe Tiger 1200 XRx (V301)
Aș dori, de asemenea, să dau o mică concluzie intermediară după 6000 km pe Tiger 1200 XRT.
Cu aproape exact 2 luni în urmă, am predat KTM 1290 Super Adventure alb la pit stop-ul din Augsburg și am primit noul meu, din nou alb Tiger 1200. Cei 6000 km parcurși corespund destul de mult profilului meu de traseu. 95% drum rutier (cu drumuri mai mici) și aproximativ 5% autostradă (numai dacă trebuie să fie într-adevăr). Nu a fost inclusă o vacanță reală, dar naveta zilnică la serviciu și excursiile de o zi în medie între 250 și 450 km.
Până acum, nu am regretat trecerea la Tiger de un minut. Pentru mine este o plimbare mult mai relaxată, iar KTM nu pierde puterea suplimentară.
Ce imi place:
Ce este și mai bine:
Concluzie: Până acum, fără probleme și mereu fericit 6000 km (din moment ce am avut cel puțin o vizită de atelier neprogramată pe ultimele mele BMW-uri). Aș cumpăra din nou tigrii într-o bătaie de inimă. Cu toate acestea, o declarație oficială de la Triumph sau discrepanța de performanță identificată este întârziată.