Conținutul koto - Esprit Roue

Entuziasmul său de la final este o plăcere să aud. Desigur, cu 20 de ani mai tânăr, aș fi cumpărat-o! 😃

Da, într-adevăr. Doamne, majoritatea oamenilor spun același lucru despre această roată. Bravo Veteran/Leaperkim 🙂

Gotway EX 20 '3500W 2700Wh

Câțiva tipi au lăsat roata. Poate că nu sunt obișnuit cu greutatea.
Vorbesc despre pedalele care par să se încline înainte când te întorci.
Ei consideră că suspensia este prea grea, dar este posibil să nu fie la fel pentru toată lumea.

Apropo, nu le-a plăcut prea mult

Cuplu mare vs reglare de mare viteză

Da, absolut, am fost surprins că nu s-a spus încă. Pentru a crește cuplul, este necesar să se mărească forța de atracție între poli, astfel încât fie magneți de rotor mai puternici (adică mai mari cu material egal și magnetizare), fie crește numărul de rotații de sârmă pe electromagnetii stator pentru a crește câmpul magnetic adică 2. Acesta este modul în care MCM5 și MSP au magneți foarte mari. Curentul poate fi crescut și în înfășurările statorului (baterie și cabluri mai mari). În toate cazurile, cuplu mai mare = greutate mai mare.

Astfel, vom putea înțelege mai bine de ce EX este atât de greu cu motorul său de 3500W + cărucior + baterie suplimentară (în comparație cu roțile gotway de 1600Wh). Greutatea shermanului ar proveni probabil în principal din baterii atunci pentru că motorul său este „doar” de 2500W? Apropo, cât de mult cântărește un cuplu ridicat Msuper Pro ?

Cuplu mare vs reglare de mare viteză

Vă mulțumesc foarte mult pentru răbdare și pentru timpul petrecut explicând bine. Și apropo, mulțumesc tuturor celor care mi-au răspuns. Super drăguț de la tine și simt că înțeleg și mai bine. Superb .

În ceea ce privește fixarea corpului: este, prin urmare, avantajos să folosiți un material destul de robust dacă întreaga corp este ținută doar de șuruburi, deoarece dacă aveți o cădere care răsucește puțin structura, unele puncte de fixare se pot rupe etc. Presupun că toate acestea au fost studiate de constructori (bine, știm că toată lumea nu acordă aceeași grijă asupra acelorași aspecte).

Cuplu mare vs reglare de mare viteză

Postat pe 1 noiembrie 2020 Modificat la 1 noiembrie 2020 de koto

O fotografie a motorului meu deschis ks18s:

-------------------------------------------------
--4 - abia vizibil, există un spațiu care separă părțile 1, 2 și 3 fără contact (statorul) din restul 5, 6 și 7 care este rotorul.
-------------------------------------------------

MULȚUMIM MULȚI PENTRU RĂSPUNSURILE DVS. 🙂

Presupun că această parte goală (--4--) permite deci separarea statorului și a rotorului. Cum de nu se atinge de rotație ?

De fapt, următoarea întrebare este: Cum este fixată coca giroscopului, astfel încât să nu se întoarcă. Presupun că este atașat mecanic la partea stator. Este corect ?

Următoarea întrebare este cum se face că pedalele (și ce este atașat la ele) rămân orizontale? Vă propun un răspuns și mă veți corecta. Se poate observa că, dacă roata nu este pornită, pedalele nu rămân orizontale. Deci, dacă pornim roata, îmi imaginez că giroscopul informează placa de bază cu privire la dispunerea (echilibrul față-spate) al ansamblului și acesta din urmă face ceea ce este necesar pentru a menține ansamblul într-o poziție care ar fi trebuit calibrată în prealabil . Apoi, atunci când creăm un dezechilibru în ceea ce privește centrul de greutate pe roată, placa de bază încearcă să restabilească acest echilibru pentru a găsi întotdeauna aproximativ poziția neutră (comparativ cu calibrarea). Am putea spune că roata nu încearcă deloc să avanseze, ci caută mai presus de toate să revină la poziția neutră (în timp ce inconștient ne spunem că roata ne ajută să mergem înainte 😉)

Un alt punct, am căutat pe site-ul www.ewheels.com imagini cu motor pentru roți. Ceea ce ei numesc janta motorului este de fapt janta plus magneții, evident. Am impresia că puterea motorului provine din combinația dintre caracteristicile înfășurării (firul și modul de înfășurare presupun) a statorului și caracteristicile magneților rotorului. Este corect ?