Corona Mai puține nave în porturile din nordul Germaniei - Nachrichten - NDR Info
Cu câteva săptămâni de întârziere, pandemia de coroană are acum un impact masiv asupra comerțului maritim din nordul Germaniei. În cel mai mare port german, portul Hamburg, numărul sosirilor navelor comerciale în aprilie a fost cu aproximativ nouă procente sub aceeași lună a anului trecut. În Bremerhaven și Wilhelmshaven, valorile sunt cu aproximativ 15% mai mici decât cele din aprilie 2019. Acest lucru este demonstrat de cifrele de pe site-ul de urmărire a navei MarineTraffic.com.
Prețul bursier HHLA a intrat sub presiune
Numărul mare de sosiri nu spune nimic despre cifra de afaceri a mărfurilor, explică Hans-Jörg Heims de la operatorul terminalului de containere din Hamburg Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). „Pentru că o navă mare complet încărcată cu 15.000 TEU (nota editorului: Unitatea echivalentă de douăzeci de picioare, în container standard german de douăzeci de picioare) este în cele din urmă la fel de bună ca și două nave cu 7.000 și 8.000 TEU.” Dar nu este o surpriză faptul că efectele crizei Corona au avut un impact asupra comerțului maritim din Hamburg: „În prezent, toți trăim acest lucru în viața de zi cu zi”, a spus Heims. Acest lucru se reflectă și în prețul companiei listate, care a fost supus presiunii încă din 21 februarie.
Muncă de scurtă durată înregistrată la Eurogate din Hamburg
Operatorul de terminal Eurogate dorește să înregistreze muncă de scurtă durată pentru unii dintre cei aproximativ 1.000 de angajați din Hamburg din mai - aproape jumătate dintre angajați sunt afectați conform informațiilor din NDR 90.3.
Traseul Asiei: Capul Bunei Speranțe în locul Canalului Suez
Navele de containere din Orientul Îndepărtat durează de obicei aproximativ șase săptămâni pentru a ajunge în Europa de Nord. „După ce blocarea din China a fost ridicată, situația de acolo în ceea ce privește producția și transportul s-a redresat în mod clar”, spune Nils Haupt de la compania de transport maritim Hapag-Lloyd. "Cu toate acestea, cererea din SUA, America de Sud, Europa și Orientul Mijlociu scade în prezent semnificativ." Clienții din industria auto, textilă sau de mobilă au „eșecuri extreme” și anulări masive de rezervări. „Alte produse precum carnea, peștele, fructele sau produsele farmaceutice și produsele din hârtie sunt relativ stabile.”
Hapag-Lloyd - ca și alte companii de transport maritim - recurge, prin urmare, la soluții creative: serviciul EC4 de pe coasta de est a SUA până în Asia duce în mod normal navele-container prin Canalul Suez, care este cea mai scurtă conexiune. Dar acum conduc - ca în vremurile lui Magellan - în jurul Capului Bunei Speranțe din Oceanul Indian. "Durează o săptămână mai mult, dar ne economisește până la 700.000 de euro în taxe de canalizare pe navă", spune Haupt. Măsuri similare sunt luate în considerare pentru serviciile care operează prin Canalul Panama.
Parcarea de containere HHLA este planificată la Hamburg
De asemenea, HHLA trebuie să acționeze creativ. Motivul: există riscul unui blocaj de containere în portul Hamburg, deoarece unii destinatari nu pot accepta mărfurile din cauza crizei economice. Soluția: o parcare temporară pentru containere. „În prezent examinăm o suprafață de aproximativ 30.000 de metri pătrați”, explică Heim. Totuși, acest lucru nu este complet livrat, deoarece căile pentru transportul și mutarea containerelor ar trebui să fie degajate.
„În prezent, situația nu este ușoară pentru navigatori, deoarece există multe restricții - plecarea la țărm și zborul spre casă sunt deseori dificile sau imposibile în acest moment”, spune Nils Haupt. Dar cel mai important lucru este: „Din fericire, nu am avut încă un caz corona la bordul navelor noastre”.