MAZDA MX-5 (ND) RF 184 CP (2018-) - TEST
Comercializată din 2015, cea de-a patra generație a miticului mic roadster japonez suferă prima sa evoluție majoră cu motoare noi. Forțat ca toți ceilalți de noile standarde de poluare, Mazda și-a auzit încă fanii și a cedat în cursa pentru putere.
Text și fotografii: Sйbastien DUPUIS
Dezvăluită acum aproape 2 ani, noua versiune RF „Retractable Fastback” a oferit în 2016 un acoperiș Targa motorizat original Roadster MX-5 ND. Această complementaritate a permis MX-5 să-și înregistreze recordul de vânzări anul trecut în Franța, cu un total de peste 1.000 de unități. Aproximativ jumătate din aceste comenzi au fost pentru noua versiune RF, confirmând relevanța acestei alternative pe o piață convertibilă în scădere. Prin reînvierea modelului său preferat, Mazda speră să seducă ultimii sceptici.
PREZENTARE
Linia celei de-a patra generații MX-5 este opinia generală un succes clar, și aceasta, indiferent de corpul ales. Cu acoperișul său dur, versiunea RF câștigă în originalitate ceea ce poate pierde în seducție comparativ cu decapotabilul, dar, în cele din urmă, această dualitate permite Mazda să ajungă la două segmente distincte de clienți. Datorită mecanismului său ingenios care nu reduce volumul portbagajului, acoperișul aparatului RF se poate deschide și închide în doar 13 secunde, până la o viteză de 10 km/h.
În ceea ce privește prezentarea, cu siguranță veți avea dificultăți în a diferenția MX-5 184 CP de versiunea de 160 CP. Ca să fim sinceri, a trebuit să deschidem setul de presă pentru a rezolva jocul diferențelor care nu sunt în număr de șapte. Doar un ochi de râs va putea într-adevăr să distingă vopseaua „Negru metalic” de jantele din aliaj de 17 inci. unul „Gun Metallic”. Opțional, vopseaua „în două tonuri” face posibilă, de asemenea, să aveți panoul de acoperiș al RF în negru. Șapte, cu toate acestea, este numărul de culori oferite pe MX-5 2019, inclusiv recentul „Soul Red Crystal Metallic” care îmbracă modelul nostru de testare.
Pachet sport
Încă disponibil opțional, pachetul Sport de 1.800 EUR include scaune cu cupă Recaro (vândut doar 1.500 EUR cu motorul de 1.5L), suspensia sport Bilstein și o bară de sprijin.
DACĂ
Așa cum v-ați aștepta de la o adevărată mașină sport, Mazda MX-5 oferă o poziție de conducere redusă, care vă permite să fiți sincronizat cu mașina și cu șoseaua. Pentru că acesta este într-adevăr o mașină gândită și concepută mai ales pentru conducerea sportivă și nu derivată din seria mare. Deci, când ni se spune că mulți GTi mici depășesc MX-5, da, dar nu este același lucru. Pedalele, volanul și instrumentele de la bord sunt dispuse perfect simetric în raport cu o singură axă, șoferul fiind astfel poziționat în centru, în timp ce pedalele de frână și de accelerație sunt poziționate astfel încât să poată exersa călcâiul - deget de la picior. Un gest care pare destul de învechit în secolul 21, dar oh, atât de îmbucurător! Dacă totuși trebuie să ridicăm o critică cu privire la ergonomie, aceasta se referă la reglarea înălțimii volanului, care merită o deplasare puțin mai ascendentă pentru adulți. Pe de altă parte, noua reglare a adâncimii de 30 mm este un lucru foarte bun !
MX-5 păstrează un spirit de simplitate față de predecesorii săi, adăugând în același timp niveluri mai ridicate de finisare, confort și echipamente, după cum reiese din sistemul multimedia MZD Connect compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, cu ecran tactil color de la 7 ". MX-2019 5 moștenește, de asemenea, noi tehnologii de siguranță (i-ACTIVSENSE 2) pentru urmărirea mișcării: detectarea pietonilor, asistență inteligentă la frânare, avertizare privind pierderea vigilenței șoferului, recunoașterea semnelor de circulație și camera de siguranță.
MOTOR
La lansarea celei de-a patra generații MX-5, Mazda a ales să nu mărească puterea, preferând să-și concentreze eforturile asupra reducerii greutății. Dacă abordarea a fost deosebit de lăudabilă, din păcate, se pare că supraviețuirea unui motor mare aspirat natural sub capota MX-5 ND a venit în detrimentul caracterului. Această nonșalanță la viteză mare a fost, de fapt, mai puțin marcată pe Skyactiv-G de 1.5L. S-au auzit critici și, prin urmare, inginerii japonezi au pus cartea la loc pentru a asocia latura mai furioasă a celor 1500 cm3 cu rotunjimea. litri, toate acestea în timp ce trebuie să respecte standardele euro6d-temp și WLTP! Și fără a adăuga un filtru de particule, vă rog! Respectați domnii.
Pe hârtie, obiectivul este atins, deoarece puterea maximă sare de la 160 la 184 CP, care se obțin la 7000 rpm când motorul vechi era deja complet golit de la cel puțin 200 rpm. În plus față de extensia suplimentară oferită, curba de cuplu mai bine umplută între 5000 și 7000 rpm este și mai grăitoare pentru a ghici noua fizionomie a 2.0L Skyactiv-G. Cu toate acestea, flexibilitatea la viteză redusă nu a fost neglijată, deoarece avem deja 180 Nm la 2000 rpm.