Creștere semnificativă a motorului de performanță din 1987 - Porsche Tuning; Modificare - Forumul Porsche; revistă
Îmi voi împărți din nou întrebările în blocuri individuale și sper că aș putea primi unul sau alt sfat
Am cumpărat un motor de 3.2l din 1987. 231 CP fără pisică. Aș dori să măresc puterea la aproximativ 300 CP.
Pentru aceasta am găsit un kit piston/cilindru cu pistoane de 100mm care extind deplasarea la 3,5l. Compresia ar trebui să fie în jur de 11: 1, viteza ar trebui mărită la aproximativ 7000 1/min, deoarece bielele standard pot face acest lucru. De asemenea, va fi echipat cu dublă aprindere. Construcția se realizează și cu știfturi armate, arcuri de supapă armate etc.
Se pun următoarele întrebări: ce alte opțiuni mai am pentru a-mi crește performanța?
Ce arbori cu came ar trebui să folosesc pentru a avea în continuare un ralanti acceptabil?
Revizuiți chiulasele?
Accelerație mai mare?
Conversia la contor de masă de aer cu cip de adaptare special pe bancul de testare
Etc.
Vehiculul este destinat să fie utilizat atât pe șosea, cât și pe pista de curse.
Am cumpărat și un suport pentru motor și nu am placa adaptorului pentru acesta. Compania din Aachen sau Berlin nu poate livra în acest moment. Are cineva un astfel de adaptor de vânzare sau știe de unde poate fi cumpărat?
Aș fi foarte recunoscător pentru sugestii și sugestii
În viitor 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
Uite aici: creștere semnificativă a performanței motorului de 3.2l din 1987 Toată lumea va găsi ceva acolo!:-)
Nimeni nu are sfaturi, idei sau sugestii?
Aș fi fericit dacă aș putea fi ajutat aici - mulțumesc
În viitor 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
M&M Înțelegerea Aral Ultimate Tanker
Dacă nu o încercați, nu veți ști niciodată dacă nu ar fi funcționat
În opinia mea, avea sens acum 20 de ani, dar astăzi efortul nu este adaptat la rezultat, deoarece veți rămâne în urmă cu concepte mai moderne în ceea ce privește tehnologia șasiului cu vechea panou de podea.
Mașina în sine poate fi un adevărat dispozitiv distractiv pe RS, dar aș coace pâinea puțin mai mică.
Deoarece aveți un șasiu de 72, nimic nu ar trebui să împiedice aprobarea fără un Kat.
Aș scoate Sportkat, aș pune un sistem de evacuare inteligent pe el, aș modifica admisia și aș avea totul reglat pe banca de testare, ceea ce nu ar face prea mult cu un vehicul modern, dar cu un motor din anii optzeci este încă o măsură vizibilă.
În caz contrar, aș alege în mod constant reducerea greutății, toate componentele mobile ale corpului ușor, discurile Makrolan, uneori cu un Brembocenter în contact sau poate întreba și FVD și să văd ce sisteme inteligente, ușoare și puternice de frânare cu patru pistoane sunt disponibile. Baterie mică, discuri Makrolan, cea mai mică dimensiune posibilă a anvelopei (spate max 245 față 225) sau mai mică și astfel ajunge la o greutate optimă de performanță (cred că 900 - 950 KG ar trebui să fie în interiorul 74 Targa mea cântărește 1075 KG serie), Mai puțină putere devine negativă doar la viteza maximă, dar sunteți în avans în curbă și când accelerați sunteți cu o putere mai mare și mai mare.
Un avantaj pe RS, pe LdStr. factor de distracție pur și doar mai rău pe AB de la aproximativ 230 km/h
Cu cât puneți mai multă putere, cu atât mai mare (mai grea) va trebui să dimensionați anvelopele și frânele.
Întregul lucru are și avantaje în ceea ce privește uzura/întreținerea.
Mai presus de toate, nu ar trebui să subestimați ce înseamnă puterea fără pisică, chiar și celula 100 încetinește și celula 200 este clar vizibilă, chiar dacă este încă mai mică decât o „pisică normală”.
Omul și cu mine am crezut că nu mai este nimic de venit
oliver: Vă mulțumim pentru efort și descrierea detaliată
Găuriți carcasa motorului - da, știu că o vom face
Măcinați barele de rigidizare până la un punct de pe ambele părți - cred că am văzut-o pe YouTube. De asemenea, am aborda acest lucru pentru a minimiza rezistența aerului
Nu luasem încă decizia ce să aleg cu dublă aprindere. În SUA există o ofertă alternativă, dar mă voi uita și la sistemul de aprindere 964/993. Sau. cine mi-ar putea oferi un sistem?
Vom face toate celelalte măsuri de întărire. NW din 964RS? Unde le pot lua? Ar putea fi dificil nu? Te-ai gândit la alternative precum Schrick? Poate cineva să-mi dea o recomandare de pe piața aftermarket sau să ofere 964RS NW?
Nu am vrut să folosesc 993 chiulase, ci mai degrabă să le editez pe cele existente
Cu siguranță m-ați ajutat foarte mult și, de asemenea, m-ați încurajat pe drum - vă mulțumesc foarte mult
@Pommel:
Da, asta am crezut la început. Ai dreptate și despre asta, desigur. Program mic, aproximativ 250 CP și construcție ușoară absolută
Am vrut oricum să punem în aplicare construcția ușoară, avem frâne turbo la bord și am vrut doar să rup marca magică de 300, chiar dacă implică bani și efort. Voiam doar să fac ceva complet diferit. Cei mai mulți dintre ei încorporează motorul 3.6 existent, îmi doream foarte mult să fac ceva nou. Nu există atât de multe credințe despre motoarele 3.2 cu peste 300 CP. De aici și motivația mea. Deoarece vehiculul va fi mai târziu mai mult sau mai puțin un vehicul nou, motorul trebuie să fie, de asemenea, în mare parte nou. prin urmare, kitul cu 3,5 litri este ideal. Nu contează atât de mult dacă folosesc 3.2 sau 3.5l original
Am vrut să folosesc sistemul de evacuare din titan optimizat în funcție de greutate de la Cargraphic (?) Ca sistem de evacuare. Sportkat va fi cu siguranță aruncat. Unitatea de comandă pentru motor este pentru „fără sonde lambda” - da nu, este clar!
Vehiculul ajunge până la capăt pe banca de testare și apoi este aplicat acolo individual
Discurile Makrolon sunt obligatorii, avem frâne de frână, am avut deja contact cu FVD. Voiam doar să adun diferite opinii despre asta. Practic vrem să aruncăm tot ce este posibil în oală. Nu vreau să spun că banii nu contează, dar suntem conștienți că nu este posibil să-i acumulăm pentru bani de buzunar. Vrem să cântărim mai puțin de 1000 kg, țintim în secret 950 kg, dar nu vreau să mă aplec prea mult pe fereastră - vă mulțumesc foarte mult pentru sfaturi