Cu Avtovaz, producătorul francez s-a apropiat de accident - știri internaționale
Firma rusă, deținută în proporție de 25% de Renault, a fost salvată de faliment în ultimul moment. Cu prețul unei confruntări între Paris și Moscova.
Va reuși în cele din urmă Renault să iasă din mlaștina în care a condus-o partenerul său rus Avtovaz? Salvat de faliment printr-un plan masiv de salvare semnat pe 15 iulie și revigorat de recuperarea pieței locale, producătorul miticii Lada, în care Renault deține 25% din capital, pare să-și revină. Șeful producătorului francez pentru Eurasia, Christian Estève, și-a arătat marți „optimismul” la salonul auto de la Moscova. Împăcat imediat de Igor Komarov, șeful Avtovaz: „Mai este multă muncă. Suntem moderat optimisti. ” Nu putem șterge doi ani de „criză profundă”, pe fondul colapsului pieței și al imbrogliilor politici. „Churchill a spus că Rusia este un amestec de mister și opacitate. Cam așa s-a întâmplat cu Renault ”, zâmbește cineva apropiat de caz.
Suntem departe de euforia începuturilor. La începutul anului 2008, când a extins 1 miliard de dolari (786 milioane de euro), pentru a prelua 25% din cel mai mare vânzător de mașini din Rusia, Renault s-a văzut dominând pe o piață în plină expansiune, una dintre cele mai promițătoare lumi. Problema este că Lada, recunoscuți pentru calitatea lor slabă, continuă să scadă față de mărcile străine. Francezii spun însă că sunt capabili să modernizeze gigantica fabrică Togliatti, construită în 1966 pe malul Volga, la 1000 km de Moscova. Un monstru al integrării industriale sovietice și al neproductivității - totul se face la fața locului, de la oțel la plastic - unde unele linii de producție rulează încă cu mașinile originale.
Panică. Acest scenariu frumos se va prăbuși brusc. În 2009, sub efectul crizei, vânzările de autoturisme au scăzut cu 50%. La fel ca cifra de afaceri a lui Avtovaz, care a suferit o pierdere record de 1,26 miliarde de euro. Din martie 2009, compania, sugrumată de datorii, nu a mai putut plăti furnizorii săi. Falimentul amenință, sub ochiul panicat al Kremlinului, acționar de referință (prin holdingul Rostekhnologuii) alături de Renault și o bancă din Moscova. Avtovaz devine o afacere de stat, administrată de Vladimir Putin însuși. Premierul acordă un împrumut de urgență de 550 de milioane de euro și se grăbește să-i liniștească pe muncitorii din Togliatti, unde nu ezită să cumpere un 4 x 4.
Acolo, atmosfera este tensionată. Executivii ruși au probleme cu digestia sosirii francezilor. Șeful executivului Renault, Yann Vincent, descoperă că adevăratul maestru la bord este președintele, un fost viceprim-ministru apropiat de Putin. Proiectele industriale sunt înghețate. Umbra mafiei rusești domnește asupra unei fabrici unde a organizat de mult timp un trafic uriaș de piese de schimb. Ceea ce va costa viața managerului de achiziții. Planul de restructurare a fabricii nu merge mai departe. Un subiect extrem de sensibil în acest „monoville” care trăiește prin și pentru Avtovaz. Compania are 102.000 de angajați acolo și are creșe, spitale și piscine. Pe scurt, este impasul.