Cum pornește Japan Rail calitatea serviciilor japoneze SNCF - JR din Shinkansen
JR: calitatea serviciului japonez de către Shinkansen vizavi de TGV
Să descompunem imediat orice neînțelegere: am ales să comparăm Japan Rail (JR) cu SNCF, deoarece acestea sunt cele două companii feroviare pe care le cunoaștem cel mai bine din lume și printre cele mai avansate din punct de vedere tehnologic. În plus, stelele fiecăruia dintre ele, respectiv Shinkansen și TGV, pot fi comparate destul de ușor în stabilirea, rețeaua și funcționarea lor. Cu toate acestea, nu spune că această relație este exclusivă și, prin urmare, vom crește cu plăcere din feedback-ul dvs. cu privire la alte companii de tren din străinătate.
De asemenea, dorim să clarificăm că, ca întotdeauna, comentariile noastre sunt doar ale noastre și, ca atare, vom fi încântați să auzim mărturia dvs. despre această problemă în comentariile de mai jos. În cele din urmă, să precizăm că acesta nu este un forum anti-SNCF, ci pur și simplu un set de observații pe care le facem aproape de fiecare dată când urcăm într-un tren japonez sau francez și care alimentează un anumit număr de neînțelegeri cu privire la un astfel de decalaj în calitatea lor de serviciu respectivă.
Pentru că problema este acolo. Société Nationale de Chemins de Fer, precum La Poste Société sau o serie de administrații franceze, se bucură de o reputație proastă care pare să se deterioreze în continuare. Amortizat de un anumit număr de utilizatori, acesta se bazează în special pe o relație slabă între serviciul oferit și costul acestuia. Punctul pe care ne întrebăm se referă sau nu la capacitatea sa de a îmbunătăți această calitate a serviciului, inspirându-se din modelul japonez oferit de JR.
Comparație între un Tokyo-Osaka și un Paris-Lyon
Acestea sunt două călătorii interesante, deoarece sunt echivalente în multe puncte. Pentru acest articol, le-am testat în călătorii directe pentru un adult fără reducere, într-o zi de luni, în afara perioadei de vacanță, la ora 9:00. Informațiile despre orare, prețuri și informații suplimentare provin de la Hyperdia și, respectiv, Voyages-SNCF.
Traseul Tokyo-Osaka
La JR, este Traseul pilot și istoria Tôkaidô, Foarte ocupat între acești doi poli economici ai Japoniei, dar nu numai: dată fiind configurația geografică japoneză, secțiunea dintre Tokyo și Osaka este un pasaj necesar pentru a călători pe arhipelag cu calea ferată în direcția nord-sud. Mai mult, acest tren continuă, în general, ruta către Hakata, stația Fukuoka de pe insula Kyushu din sudul Japoniei. În zilele lucrătoare, cel puțin 119 Shinkansen fac conexiunea directă în timpul zilei! Primul de la 6 dimineața; ultima pleacă din Tokyo la 21:20 și ajunge la 23:45 la Osaka.
În exemplul nostru, Shinkansen Nozomi 215 pleacă de la stația Tokyo la ora 9:00 și parcurge 552,6 km pentru a ajunge la ora 11:33 la Shin-Osaka, stația Shinkansen. Pleacă de pe banda 15 din capitală și lasă călătorii pe banda 21 la destinație. Puteți consulta programul și stațiile călătoriei: Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya și Kyoto, unde se oprește un minut de fiecare dată (este chiar posibil să cunoașteți pista pe care se oprește în fiecare dintre aceste stații.).
Lista de prețuri este întotdeauna aceeași. Prețul biletului de bază este de 8.510 ¥ /
67,05 €, la care trebuie adăugat fie:
34,43 € pentru un scaun fără rezerve (trei compartimente le sunt dedicate în fiecare Shinkansen); 5.340 ¥ /
42,07 € (sezon mic) sau 5.740 ¥ /
45,22 € (sezon înalt) pentru un loc dedicat; 10.180 ¥
80,20 € pentru un loc rezervat într-o mașină verde (echivalentul clasei I).
Traseul Paris-Lyon
Pentru SNCF, este și cea mai aglomerată linie, cu o lungime de aproximativ 530 km. 31 de trenuri operează această rută direct în zilele lucrătoare. Aceasta este secțiunea luată pentru a lega capitala Franței de al doilea oraș ca mărime, Marsilia. Această secțiune nu este afectată de lucrările majore de modernizare a pistelor SNCF până în 2017 (pe de altă parte, o a doua linie de mare viteză ar trebui să conecteze cele două orașe prin Orléans și Clermont-Ferrand, pe termen mediu).
Trenul din exemplul nostru este TGV 6607, care pleacă din Paris Gare de Lyon la 8:58 și ajunge la Lyon Part-Dieu la 10:56. Vom cunoaște traseul parcurs de tren cu câteva minute înainte de plecare. În ceea ce privește numărul de mașină 🚙, este dificil să faceți referire la semnele de pe peron înainte de sosirea trenului, deoarece acestea nu sunt întotdeauna respectate. Pe site-ul SNCF Infolignes, puteți consulta stațiile călătoriei, dar site-ul vorbește despreprogramări „teoretice” și avertizează: "Vă rugăm să vă asigurați de conexiunile dvs. în caz de întârziere. În caz de discrepanțe cu orele indicate pe bilet, trebuie să se țină seama de orarele INFOLIGNES."
Rezervarea locurilor depinde de achiziționarea biletului, dar SNCF poate furniza bilete „fără loc alocat” în caz de overbooking, ceea ce înseamnă că pasagerul riscă să călătorească în picioare sau pe scaunele rabatabile dintre vagoane, atunci când încrucișează degetele. că un călător nu apare. Există o multitudine de tarife diferite, pe care le enumerăm mai jos; în timpul testelor noastre, cu cinci zile înainte de plecare, prețurile „de agrement” (nu profesionale) au fost:
- 71 € la clasa a doua
- 126 € în clasa întâi
În cazul în care JR depășește SNCF
Unele numere
Japan Rail și-a inaugurat Shinkansen-ul în octombrie 1964, cu ocazia Jocurilor Olimpice de la Tokyo. TGV a intrat în funcțiune șaptesprezece ani mai târziu, în septembrie 1981.
Cu ocazia celei de-a patruzeci de ani, JR a anunțat că a transportat 4,2 miliarde de pasageri în Shinkansen. În același an, TGV a trecut de un punct de reper al unui miliard de pasageri. Aceasta corespunde, respectiv, 105 și 44 de milioane de pasageri anuali, adică un trafic aproximativ echivalent ținând cont de populații (125 de milioane de japonezi față de 60 de milioane de francezi).
Serviciu de gară
Ca oriunde în spațiul public din Japonia, infrastructura este extrem de curată și bine întreținută. Nu există gunoi pe sol, deteriorarea echipamentului. Toaletele 🚽 sunt abundente și, în general, curate. Chiar și cele mai mici stații sunt accesibile persoanelor cu dizabilități, datorită infrastructurii moderne și a ascensoarelor funcționale. Mai mult, în cazul în care echipamentul nu mai funcționează, reparațiile se efectuează în general în câteva ore. În cele din urmă, personalul stației este accesibil, curtenitor și eficient.
În ziua călătoriei, liniile trasate pe sol permit fiecărui călător să aștepte în fața ușii mașinii, într-o coadă ușor decalată pentru a permite mai întâi celor care doresc să plece și fără a împiedica mișcările oamenilor în rest. a cheiului. Mai mult, puțini japonezi rulează în incinte de stație, un semn suplimentar că nivelul de incivilitate al unei populații poate lucra împotriva sentimentului calitativ.