Cum să încărcați o navă în Africa
Această postare este disponibilă și în: Deutsch (germană)
Astăzi mi-am îmbrăcat ultimul chiloți curat. Așa că trebuie să mă activez și să spăl rufele. Există o mașină de spălat pe puntea D pentru ofițerii pe care noi, pasagerii, avem voie să le folosim. Există, de asemenea, o spălătorie cu mașini de spălat și uscătoare în partea de jos. Deoarece mașinile sunt folosite mult acolo, mă spăl cu ofițerii și apoi aduc lucrurile până la capăt pentru a le usca.
Acum totul este spălat, uscat, pliat și depus.
Un sfat pentru cei care urmează să călătorească cu vaporul pe un cargou: luați cu voi rufe fără fier! Uscătorul nu are protecție împotriva cutelor. Există și o masă de călcat și fier de călcat, dar nu îmi vine să călc. Încă am destule articole de îmbrăcăminte călcate la mine. Lenjeria și pijamalele nu trebuie călcate.
La prânz, am o conversație interesantă cu agentul de marfă al companiei de transport maritim din Anvers. Planificarea încărcării navei începe cu patru săptămâni înainte. Cu hârtie, pix și calculator, el poate face un plan grosolan despre ceea ce se întâmplă unde. Trei factori sunt importanți aici: dimensiunea obiectului, greutatea și ordinea în care sunt abordate porturile.
Mărimea este despre spațiul ocupat. Ce se potrivește unde? Dacă iei cu tine un obiect uriaș, trebuie să iei în considerare ce se va potrivi lângă el. Este ca un Tetris 3D supradimensionat.
Când vine vorba de greutate, este important ca nava să fie echilibrată. Nu toate obiectele grele pot fi încărcate numai în față sau în spate sau numai în dreapta sau în stânga. La sfârșitul zilei, nava trebuie să fie calmă și dreaptă în apă.
Ordinea porturilor depinde de ceea ce este încărcat în partea de sus și de ceea ce este încărcat mai jos. Marfa pentru Walvis Bay trebuie să fie pe partea de sus, deoarece acesta este primul port care este numit. Nu vrei să degajezi o navă întreagă doar pentru a scoate un container de jos.
Baza tuturor acestor lucruri, ca întotdeauna și peste tot în universul nostru, este fizica. Rezistența oțelului, densitatea apei, forța de greutate, flotabilitatea, pârghia, valurile, echilibrul, puterea de combustie a combustibilului, puterea mașinii, viteza vehiculului, rezistența la vânt, apă și curenți; aceste lucruri și multe altele stabilesc limitele navei. Dacă aceste limite sunt depășite, călătoria este ineficientă în cel mai ușor caz, în cazul de mijloc se sparge ceva și în cel mai rău caz nava coboară. Desigur, nu trebuie depășite limite în fizică. Pe de altă parte, nu ar trebui să fie tăiate prea departe.
Ca întotdeauna în transportul maritim, este vorba de bani. Dacă limitele fizicii sunt depășite, devine cu adevărat costisitoare, dacă sunt prea mult sub ele, profitul nu este suficient de mare. Sarcina agentului de încărcare este de a găsi mijlocul de aur.
În runda următoare, planificarea dură este discutată cu ofițerul superior de pe navă și totul este apoi rafinat de computer.
În cele din urmă, agentul de marfă știe exact la centimetru unde se duce, cât durează încărcarea și câte persoane, macarale, stivuitoare și alte echipamente sunt necesare. În funcție de programul navei, pot fi implicate și lucrări de noapte și de weekend. Pentru Bright Sky are 20 de grupuri de echipaje care sunt active în timpul încărcării.
Planificarea începe cu patru săptămâni mai devreme, dar lucrurile se pot schimba într-un termen foarte scurt. Agentul de marfă a primit un apel despre această marfă vinerea trecută după-amiază. 20 de tone de plăci de oțel ar trebui încă incluse. Pentru el asta însemna că a stat în fața computerului tot weekendul și a trebuit să afle de unde să obțină înregistrările. Luni dimineață am primit un alt apel că s-au răzgândit și nu vor trimite plăcile de oțel până la următoarea navă. Munca de weekend degeaba.
Când vine vorba de încărcare, fiecare minut contează. Dacă un echipaj trebuie să aștepte un sfert de oră pentru că ceva nu este acolo la timp sau calea navei nu a fost deschisă la timp, costă 500 EUR pentru a nu face nimic.
Alternativa sunt containerele. Singura întrebare este dacă containerul roșu va trece deasupra sau sub containerul albastru. Navele containere sunt foarte ușor de încărcat. Ești eficient. Agentul nostru de marfă din Anvers îi urăște. Aceasta nu mai este livrare, aceasta este o logistică extinsă. Nu vrea să lucreze cu nave de tip container.
Din păcate, navele-container sapă transportatorii polivalenți din ce în ce mai mult din apă. Mărfurile voluminoase pot fi expediate și în containere. Și, în timpul crizei de transport maritim, navele-container au luat cu ele și mașini mari care nu se potriveau în containere. Dar asigurarea acestei mărfuri într-o navă portacontainer este foarte complicată și de cele mai multe ori încărcătura a ajuns deteriorată la destinație.
Cu navele-container, fiecare minut contează. În timp ce pentru navele precum Bright Sky este calculat în perioade de zile, pentru navele cu containere este o chestiune de ore și minute. Trebuie să fiți la terminalul containerelor la o anumită oră, altfel vă veți pierde locul. Acesta este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care MSC Zoe a pierdut 270 de containere în Marea Nordului în urmă cu câteva zile. În ciuda furtunii, nava a mers mult prea repede pentru că trebuia să respecte un termen limită.
Vorbim și despre caracterul ecologic al transportului. Bărbatul este încă tânăr, poate 35 de ani, și foarte deschis la problemele de mediu. I se pare trist că navele sunt adesea văzute ca murdare. Faptul este că transportul maritim este cel mai eficient mod de transport al mărfurilor. Să comparăm consumul de combustibil al unei nave cu cel al unui camion. Combustibilul de care are nevoie o navă pentru a aduce o încărcătură de la Hamburg la Shanghai a fost consumat de camioane care transportă aceeași sarcină pe drumul de la Hamburg la München. Transportul mărfurilor pe calea aerului este și mai rău. Da, navele sunt mai lente decât camioanele și avioanele, dar în cele din urmă sunt cele mai bune pentru mediu.
În niciun caz nu navele poluează întotdeauna aerul. Organizația Maritimă Internațională continuă să înăsprească reglementările privind emisiile pentru nave. Aceste valori mai bune ale emisiilor pot fi atinse în unul din cele două moduri: combustibilul trebuie să fie mai curat sau navele trebuie să instaleze sisteme de filtrare pentru gazele de eșapament. Pe termen lung, combustibilul curat este alternativa mai ieftină, dar este deja clar că acest combustibil nu va fi disponibil peste tot. În Europa puteți livra combustibil mai curat, dar nu în Asia sau Africa - și dacă da, pentru cinci ori mai mult decât prețul. Aceasta înseamnă că navele trebuie modernizate cu cheltuieli mari.
Deci, înainte de a ne plânge de nave murdare, potrivit agentului de marfă, ar trebui să ne gândim mai întâi dacă avem nevoie de transport aerian sau de cele mai noi dispozitive de la Alibaba. De ce merele din toată lumea trebuie importate atunci când fermierii din Belgia oferă și mere, dar sunt depășite de bunurile ieftine din alte țări? Chiar avem nevoie de căpșuni în preajma Crăciunului?
Navele tind să treacă la transport lent. Conduceți câteva noduri mai încet și puteți economisi 40-50% combustibil. Acest lucru este bun pentru mediul înconjurător și mai ieftin pentru compania de transport maritim, dar acest lucru se confruntă din nou cu dorința consumatorilor de a avea totul disponibil imediat.
Este o conversație foarte plăcută cu bărbatul care arată că își iubește munca. Când nava se îndepărtează, treaba lui este terminată și poate sărbători pentru scurt timp înainte de a începe planificarea încărcăturii pentru următorul transportator.
De la el aflu câteva alte fapte despre Bright Sky: nava în sine cântărește 60.000 de tone. Se pot încărca 32.000 de tone. Deplasarea navei la încărcarea completă este de 54.000 de tone. Apa este de 1000 de ori mai densă decât aerul. Asta explică de ce o navă de pasageri cu 50.000 CP poate parcurge 30 km/h, iar o Bugatti cu 1200 CP poate face 400 km/h. Trebuie să țineți cont de rezistența la apă. Dacă împărțiți cei 50.000 CP ai navei la 1000, primiți 50 CP. Dacă greutatea navei este acum luată în considerare, ar trebui să aveți mai degrabă un camion cu 50 CP în minte.
După-amiaza, calea din fața ferestrei mele este complet golită. Are o adâncime de 15 m. Calculez că viitoarea noastră casă din Namibia s-ar potrivi de 12 ori într-una din cele două jumătăți. Cincizeci de containere lungi în mișcare ar putea fi încărcate acolo. Trebuie să experimentați singuri aceste dimensiuni. Fotografiile nu le reproduc, iar propria imaginație este insuficientă.
Pentru a putea depozita mai bine bobinele uriașe de cablu, un stivuitor este lăsat în cală
Pierre se întoarce la navă la cină. Vorbește cu căpitanul despre curiozitatea sa (pe care o împărtășesc în mod egal) și face o remarcă care mă face să mă gândesc. El spune că este interesat de transportul maritim, dar numai cunoștințele nu îi sunt suficiente. Dacă dorește să știe cât de mare este o navă, o poate google sau citi cărți despre navigatie. Dar asta nu este suficient pentru el. Nu vrea doar să știe, ci și să experimenteze.
Experiența este mai mult decât cunoaștere. Ca bibliotecar, recurg reflexiv la surse de informații atunci când am o întrebare. Când voi găsi răspunsul, voi afla mai multe. Aceasta este o îmbogățire. Dar este și mai mult când o experimentez.
Să luăm această navă. Pot citi că are o lungime de 200 m și o lățime de 30 m și cântărește 92.000 de tone când este încărcat complet. Dar astăzi am observat că dacă transmit aceste fapte grupurilor mele WhatsApp și le ilustrez cu fotografii, ceilalți care nu sunt aici încă nu au nicio idee cât de mare este Bright Sky. Trebuie să experimentați asta. Abia atunci știi cu adevărat. Și dacă comparați nava noastră cu un container gigant, puteți înțelege relațiile reale doar dacă ați experimentat ambele nave.
Fac o rezoluție pentru viitor: Dacă pot alege între experiență și cunoștințe, atunci aleg experiență.
M-am gândit la această rezoluție din nou și din nou în timpul călătoriei. De fapt, am decis să-mi iau mult timp scriind pentru blogul nostru și să aflu mai multe despre lucruri precum editarea de fotografii și video. Dar, după explicația lui Pierre, mi-am spus: Experimentează nava! Experimentați plimbarea! Timpul pentru a scrie și edita fotografii vine după călătorie. Acum sunt pe navă. Fii acolo în aici și acum pe acest transportator. S-ar putea să nu mai fac o călătorie cu vaporul, așa că experimentați-o conștient.
Doriți să vedeți o prezentare generală a tuturor postărilor despre călătoria mea pe nava de marfă Bright Sky? Iată un cuprins.
29 ianuarie 2019 - Cum se încarcă o navă 29 ianuarie 2019 - Cum se încarcă o navă