Cum să reduceți în cele din urmă emisiile de CO2 de la mașini Strategia Franței
De urgență. Deși reprezintă un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră ale Uniunii Europene, sectorul transporturilor este singurul ale cărui emisii au crescut din 1990. Deoarece autoturismele sunt responsabile pentru jumătate din aceste emisii, Uniunea Europeană a stabilit un prag maxim pentru emisiile medii de CO2 ale mașini noi la 95 de grame pe kilometru în 2021, apoi la 60 de grame pe kilometru în 2030. Cu toate acestea, aceste emisii depășesc 120 de grame în 2018 și nu au scăzut din 2016. Dacă obiectivul pentru 2021 pare, așadar, inaccesibil, obiectivul pentru 2030 este încă accesibil, cu condiția, explică Nicolas Meilhan, să treacă la electric și să reducă greutatea mașinilor.
De ce emisiile de CO2 de la mașini nu scad ?
„Timp de 20 de ani, emisiile de CO2 de la mașinile noi în condiții reale de conducere au scăzut cu greu”, notează autorul. De ce ?
În primul rând, pentru că Europa a rămas în urmă, bazându-se inițial pe un acord voluntar cu producătorii de mașini și refuzând orice formă de armonizare a impozitării pe automobile ... până în 2009 și trecerea la o logică a obligației.
Apoi (și mai presus de toate) deoarece greutatea medie a mașinilor noi a crescut considerabil - cu 10 kg pe an în 50 de ani în Franța - până la punctul de a compensa excesiv reducerea emisiilor obținute prin optimizarea performanței sau îmbunătățirea motorului.aerodinamică. Aceasta se numește efectul de revenire. Principalul responsabil pentru această tendință în ultimul deceniu: nebunia pentru SUV-uri (prescurtare pentru vehicul utilitar sportiv, de obicei „cross-over” în Europa). Vehicule (așa-numitele hatchback) care pot cântări până la 2,5 tone - contează o tonă pentru un Twingo pentru comparație - și care astăzi revendică o treime din piața europeană de mașini noi. Cu toate acestea, dacă utilizarea motorinei - a cărei eficiență a motorului este mai mare decât cea a motoarelor pe benzină - ar fi făcut posibilă în anii 2000 compensarea creșterii emisiilor legate de creșterea greutății mașinilor, scăderea motorinei alimentată astăzi ", moda SUV ”este un handicap major pentru mediu. Și asta, mai ales că vânzările de mașini electrice au atins un nivel mai mic de 3% în 2018.
Concluzie: emisiile de CO2 măsurate în laborator au crescut în 2017 și 2018, pentru prima dată în 25 de ani. „Obiectivul european de 95 de grame de CO2 în 2021 pare acum [prin urmare] dificil de atins”, conchide Nicolas Meilhan. Dacă tendința (către SUV-uri și benzină) ar continua, autorul estimează că producătorii de autoturisme vor trebui să reducă emisiile medii de CO2 ale noilor lor mașini cu 10 g/km, în fiecare an, timp de trei ani, pentru a spera să atingă nivelul european obiectiv ... care nu s-a întâmplat niciodată (nici măcar în laborator) în ultimii douăzeci de ani.