De) aprilie 2013

Ciclism mai bun pentru Hamburg

29 aprilie 2013

Hamburg printre cele mai bune orașe de ciclism din lume

Hamburg printre cele mai bune orașe de biciclete din lume

Se spune că Hamburg este unul dintre cele mai bune orașe de ciclism din lume. Acesta este rezultatul Copenhagenize Index 2013 Orașe prietenoase cu bicicletele. Spre deosebire de testul climatic al bicicletelor ADFC, baza analizei este o evaluare a 150 de orașe și metropole importante selectate la nivel mondial, care au fost evaluate de patru sute de voluntari. Sistemul de evaluare susține orașele cu puncte bonus care au fost recent active în special în promovarea ciclismului. Criteriile includ, printre altele, rețeaua de piste ciclabile, sistemul de închiriere a bicicletelor, opțiunile de depozitare, dar și mixul de gen, cultura ciclului, alegerea mijloacelor de transport, creșterea completă a proporției traficului de ciclism, sentimentul de securitate, planificarea traficului și politica de transport, precum și eforturile de calmare a traficului.

Locul 1: Amsterdam/Imagine: Ciclism în Amsterdam

În Indexul Copenhagenize, Hamburg ocupă ultimul loc pe locul 14 din 20 de orașe. Un total de trei orașe germane se numără printre cele mai bune orașe de ciclism din lume, Berlin pe locul 8 și München pe locul 11. Câștigătorul este Amsterdam, urmat îndeaproape de Copenhaga. Olanda este reprezentată de trei orașe, pe lângă Amsterdam, cu Utrecht pe locul 3 și Eindhoven pe locul 6. Olanda nu se caracterizează printr-o renaștere recentă în promovarea ciclismului, dar, spre deosebire de majoritatea celorlalte orașe selectate, are o tradiție îndelungată planificare continuă și integrată a ciclismului. Franța are, de asemenea, trei orașe prietenoase cu bicicleta, Bordeaux pe locul 4, Nantes pe locul 5 și Paris pe locul 13. Franța și orașele participante se numără printre noii veniți printre orașele de ciclism. Cu clasamentul bun al fiecărui oraș, Țările de Jos și Franța sunt încă înaintea Germaniei.

Locul 2: Copenhaga/Imagine: Søtorvet iarna

Alți câștigători sunt Antwerp pe locul 5, Malmö pe locul 7, Dublin pe locul 9, Tokyo pe locul 10 urmat de Montreal, Nagoya, Rio de Janeiro, Barcelona și Budapesta.

Locul 7: Malmö/Imagine: Veloroute Kaptansgatan iarna

Cu toate acestea, în ADFC Bicycle Climate Test 2012, clasamentul celor trei orașe germane este diferit - Munchenul este în față, înaintea Berlinului și Hamburgului. Cel puțin Munchenul are o proporție mai mare de ciclism decât Berlinul și conduce campania binecunoscută a capitalei ciclismului.

Locul 13: Paris/Imagine: „pistă de ciclism” tipică la Paris

Bicicliștii din Hamburg vor fi uimiți de rezultatul studiului danez, întrucât oamenii hanseeatici de pe Elba nu consideră că orașul lor este deloc prietenos cu bicicleta.

Decalajul în rețeaua de ciclism: Luați ca exemplu podul pentru biciclete Bryggerampen

Cykel Track Net Gap: Model Cycle Bridge Bryggerampe n

Un alt decalaj în rețeaua de piste ciclabile din Copenhaga va fi închisă vara. Conexiunea dintre Havneholmen și Kalvebod Brygge la centrul comercial de pe piața de pește va fi închisă. Cu Bryggerampen există o conexiune confortabilă și scurtă între cartierul Vesterbro și Insulele Brygge și universitatea de la sud de port.

Construcția conexiunii pentru ciclism a început în 2006. Prima etapă a fost Bryggebroen peste port. Acest pod este acum folosit de aproximativ 11.000 de bicicliști în fiecare zi. Succesul rapid al Bryggebroen a necesitat o extindere pentru a depăși diferența de înălțime dintre promenada portului și podul rutier superior peste sistemul feroviar, Dybbølsbro. Până acum, în jur de 9.000 de bicicliști își duc sau împing bicicletele în sus și în jos pe scări în fiecare zi. În comparație cu ciclul de trafic din Hamburg, acesta este un volum extrem de mare de trafic. Punctul de gabarit cu cel mai mare volum de trafic de biciclete din Hamburg se află la podul Kennedy. Acolo se măsoară până la 8.000 de bicicliști în fiecare zi. Odată cu construcția Bryggerampen, o conexiune cu Bryggebroen și Dybbølsbro, va exista o conexiune continuă cu ciclul cu o vedere spectaculoasă a băii portului. Susținut pe zece stâlpi, Bryggerampen va șerpui în viitor între o clădire a hotelului și un centru comercial și o piscină în aer liber peste promenada portului și căile navigabile.

Conexiunea de ciclism va costa 4,3 milioane de euro (32 de milioane de coroane) și va face parte dintr-o linie de centură a rețelei de rute de ciclism din regiunea capitalei. Folosind exemplul lui Bryggebroen, Copenhaga a arătat că investițiile în proiectele de ciclism sunt eficiente, sensibile și durabile. Mai Mult . . .

Bryggebroen iarna. Noul Bryggerampen se va conecta în fundal

Bryggerampen în construcție. În spatele scărilor, pe care 9.000 de bicicliști îl folosesc în fiecare zi și care sunt ușurați de noul Bryggerampen

Traseu pentru Bryggerampen

Conexiune cu bicicleta Bryggerampen/Bryggebroen între districtele Vesterbro și Insulele Brygge

28 aprilie 2013

Întrebare de vină în cazul accidentelor de cotitură

Accidente de camioane cu bicicliști

În marile orașe ale Germaniei, accidentele de cotitură sunt una dintre principalele cauze ale bicicliștilor răniți grav sau fatal. Kölner Stadtanzeiger înfățișează un instructor de conducere a camioanelor într-o călătorie de antrenament. Este interesantă atitudinea instructorului de conducere față de problema vinovăției în transformarea accidentelor cu bicicliștii.

Dacă un șofer de camion vrea să-mi spună că nu s-a putut abține pentru că nu l-a văzut pe pieton sau pe biciclist, ceva nu este în regulă. Nu poți să vorbești despre asta. Vina este întotdeauna a șoferului.

Decalajul în rețeaua de ciclism: Exemple la Gothersgade și Bremerholm

Cycle Track Net Gap: Model Gothersgade și Bremerholm

În drum spre cel mai bun oraș de biciclete din lume Noi piste de biciclete În viitor, puteți de asemenea să conduceți împotriva direcției unidirecționale În drum spre cel mai bun oraș pentru ciclism din lume Piste de ciclism noi În viitor, puteți de asemenea să pedalați pe direcția străzilor cu sens unic

Lacunele din rețeaua de ciclism sunt enervante. Ele pot duce la ocoliri lungi cu o pierdere de timp corespunzătoare. Adesea, golurile nu sunt eliminate deoarece, de regulă, prioritatea traficului auto, care a fost luată în considerare de zeci de ani, ar fi afectată. La Copenhaga, planificatorii au fost atât de curajoși și au făcut două străzi din centrul orașului mai atractive pentru ciclism. Gothersgade și Bremerholm erau străzi cu sens unic, fără piste de biciclete și aveau numeroase opțiuni de parcare pe ambele părți ale străzii. Ambele străzi au fost acum convertite și, la fel ca străzile principale adiacente, li s-au dat și piste pentru biciclete. Traficul cu sens unic rămâne pentru traficul auto, în timp ce există biciclete largi cu sens unic pe ambele părți pentru bicicliști. Acest lucru permite bicicliștilor să se deplaseze mult mai flexibil în centrul orașului, fie în drum spre magazin sau la locul de muncă în centrul orașului sau în tranzit prin centru.

În Gothersgade Ca urmare, numeroase opțiuni de parcare nu mai sunt disponibile, dar au fost instalate noi bare de biciclete. Trotuarele din fața numeroaselor magazine nu au fost afectate. Secțiunea reconstruită a Gothersgade servește acum ca o secțiune a noii rute de biciclete C95 către Farum (ruta Farum) și se conectează la căile ciclabile existente spre nord-vest. Un traseu de biciclete care este în prezent în construcție urmează să fie apoi conectat în direcția sud-est la Kongens Nytorv și va conduce deasupra Nyhavn și apoi de-a lungul căilor navigabile până la Christianshavn. Proiectul pentru biciclete Gothersgade, care include noi piste ciclabile pe Kongens Nytorv și noile semafoare necesare, a costat aproximativ 800.000 de euro (șase milioane de coroane).

În paralel cu Gothersgade, strada face legătura între Gade și Christian Gade, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade și Bremerholm districtele din sud, prin Knippelsbro și Børsbroen, cu centrul orașului de marile magazine și cu Nørrebro și Østerbro, districtele de la nordul centrului orașului. Nici aici nu existau piste pentru biciclete, strada era cu sens unic care mergea spre sud. Acum există noi piste de biciclete pe ambele părți, multe trasee sunt scurtate pentru bicicliști, zona pietonală și cele două mari magazine universale Illum și Magasin sunt mai ușor accesibile din sud. Se spune că renovarea proiectului de bicicletă Bremerholm a costat 400.000 de euro (trei milioane de coroane). Și aici au fost necesare semafoare noi pentru pista de biciclete împotriva direcției de mers a străzii cu sens unic.

Copenhaga, Bremerholm: În stânga puteți vedea prima secțiune nouă a pistei de biciclete pe strada cu sens unic

Copenhaga, Bremerholm: construirea de piste pentru biciclete la magazinul universal Magasin

Copenhaga, Poarta lui Christian IX: construirea de piste pentru biciclete

Proiectul de biciclete Bremerholm: traseu de biciclete la stânga înainte de renovare, traseu de bicicletă la dreapta după renovare

Hamburg are probleme similare cu numeroase străzi cu sens unic în centrul orașului care împiedică circulația bicicletelor. Pe de o parte, numeroase străzi înguste cu sens unic în cartierul Kontorhaus și în cartierul comercial nu sunt amenajate ca zone de 30 km/h. Aceasta înseamnă că nu pot fi eliberate pentru circulația bicicletelor în sens opus. De fapt, însă, aceste străzi au impresia unor zone de afaceri calmate de trafic, în care 50 km/h nu pot fi oricum conduse și cu siguranță nu sunt dorite.
Pe de altă parte, unele străzi cu sens unic pe parcursul traseelor ​​de biciclete existente sau stabilirea viitoarelor rute de ciclism de district.
Conversia lui ar fi comparabilă cu conversia lui Gothersgade Burstah mare, peste care circulă traseele ciclice 1, 2 și 12. Nici aici nu există piste pentru biciclete, Marea Burstah este o stradă cu sens unic și are o mulțime de locuri de parcare pe ambele părți. Bicicliștii de pe traseele de biciclete trebuie să ia ocolirea prin Adolphsplatz și Alter Wall îndreptându-se spre vest spre Rödingsmarkt în loc de ruta mai scurtă și mai dreaptă.

Großer Burstah: Stradă cu sens unic de-a lungul Velorouten 1, 2 și 12. Bicicliștii, precum și traficul auto, trebuie să ia ocolirea prin Adolphsplatz și peretele Alter în direcția opusă. Spațiul rutier nu arată foarte potrivit pentru ciclism

Big Burstah nu este foarte atrăgător pentru bicicliștii neexperimentați: șoferi agitați, mulți parcatori pe al doilea rând, fără facilități de circulație a bicicletelor, prea multe locuri de parcare

Big Burstah - trasee de biciclete 1, 2 și 12: "Dieta de stradă„pe baza modelului de la Copenhaga

Trasee ghidate de biciclete 1 și 2 în afara orașului: de la Rathausmarkt în direcția St. Pauli, bicicliștii trebuie să lovească mai multe cârlige în centrul orașului Hamburg. Analog cu cele mai recente proiecte de biciclete din Copenhaga, traficul de biciclete ar trebui plasat peste Marea Burstah în ambele direcții (linie punctată). Cât de ocupate sunt rutele de circulație din centrul orașului, se poate vedea din motivele refuzului autorităților. La înființarea Veloroute 1 - prima rută cu bicicleta peste Marea Burstah - acum unsprezece ani, șefii planificatorilor de la autoritățile clădirii nu erau pregătiți, dar când?

De asemenea Axel Springer Square reprezintă o barieră pentru traficul de biciclete din direcția Großneumarkt. Wexstraße și Große Bleichen formează aproape o linie dreaptă între Alsterul interior și Großneumarkt, dar spre centrul orașului există o problemă la intersecția mare. Și aici, bicicliștii au de ales doar o ocolire mai lungă sau mersul ilegal în fața Schanzenbäckerei, ceea ce se întâmplă adesea din cauza lipsei unor căi bune.

---