De ce; altitudinea afectează motoarele și; aerodinamica în F1 Au Rupteur
Marele Premiu al Mexicului are loc în acest weekend. Posibilitatea de a analiza impactul altitudinii asupra mașinilor F1. Pista Autódromo Hermanos Rodríguez se ridică la o altitudine de 2.285m, făcându-l cel mai înalt circuit al sezonului. O caracteristică care afectează performanța monoplazelor.
În 2014, în F1 au apărut motoare V6 turboalimentate, ceea ce a dus la dispariția motoarelor cu aspirație naturală și la zgomotul lor mitic. Dacă nu sunteți familiarizați cu aceste concepte, să trecem pe scurt elementele de bază ale acestor două arhitecturi.
Motoarele termice au nevoie de aer pentru a arde combustibil. În F1, sunt chiar deosebit de lacomi în această privință. Dacă îl simplificăm până la extrem, există două tipuri de motoare: atmosferice și comprimate.
Un motor aspirat natural lasă aerul să intre direct din exterior, la presiunea atmosferică, după cum sugerează și numele. Un motor comprimat, pe de altă parte, atrage aerul sub presiune ridicată, pentru a facilita arderea și a-l face mai puternic, deoarece este mai bogat în oxidanți și combustibili. Aceasta este denumită supraîncărcare a motorului. Acest lucru face posibilă arderea mai multă benzină și, prin urmare, creșterea - artificială, ar spune unii - puterea motorului.
Compresor vs. Turbocompresor
Dacă intrăm în detaliu, există două moduri de a comprima un motor. Fie cu un compresor, fie cu un turbocompresor. Compresorul este acționat de motorul însuși printr-o curea și comprimă aerul care intră prin rotoare. Turbocompresorul, pe de altă parte, atrage aerul printr-o turbină care este ea însăși rotită de gazele de eșapament. Aerul astfel aspirat ajunge în cantitate mai mare decât printr-o conductă simplă și, prin urmare, este la o presiune mult mai mare.
Compresorul generează o presiune constantă, dar mai mică decât un turbo care îl angajează la viteză mare, atunci când cantitatea de gaze de eșapament este suficientă.
Datorită performanțelor sale mai bune și a dinamismului său intermitent, turbocompresorul va fi preferat într-o mașină sport și, prin urmare, în F1. Compresorul își va folosi utilizarea în mașini de producție confortabile destinate familiilor.
"data-medium-file =" https://aurupteur.com/wp-content/uploads/2019/10/RenaultTurboV6-696x464.jpg "data-large-file =" https://aurupteur.com/wp-content /uploads/2019/10/RenaultTurboV6-1200x800.jpg "loading =" leneș "width =" 1200 "height =" 800 "alt =" "srcset =" https://aurupteur.com/wp-content/uploads/2019 /10/RenaultTurboV6-1200x800.jpg 1200w, https://aurupteur.com/wp-content/uploads/2019/10/RenaultTurboV6-696x464.jpg 696w, https://aurupteur.com/wp-content/uploads/2019 /10/RenaultTurboV6-768x512.jpg 768w, https://aurupteur.com/wp-content/uploads/2019/10/RenaultTurboV6.jpg 1920w "sizes =" (lățime maximă: 767px) 89vw, (lățime maximă: 1000px) 54vw, (lățime maximă: 1071px) 543px, 696px "/>