De ce este atât de greu Id3? Pagina 2 - ID
Re: De ce este atât de greu Id3?
O întrebare despre derivarea masei goale prin diferențele de masă ale variantelor modelului de baterie:
Carcasa bateriei rămâne aceeași dimensiune sau grea în toate variantele de model și, prin urmare, este echipată doar cu mai puțin material în varianta mai mică.
Greutatea goală a vehiculului astfel calculată trebuie să includă în continuare carcasa bateriei goale. Acum ar fi incitant sa vedem ce cantareste carcasa bateriei goale.
Re: De ce este Id3 de fapt atât de greu?
Aș privi-o pur din punct de vedere economic:
x kilograme de reducere a greutății într-un Golf înseamnă cu un gram mai puțin CO2 și cu un gram mai puțin CO2 pot costa amenzi de sute de euro pentru un model produs în serie precum Golf. Asta înseamnă că atâta timp cât costurile suplimentare pentru reducerea greutății sunt mai mici decât penalitățile potențiale de CO2, atunci merită să investești acolo. ID.3, pe de altă parte, contează întotdeauna cu 0 grame, indiferent dacă este de 1,5 sau 3 tone, deci nu există niciun stimulent pentru a folosi materiale mai scumpe undeva pentru a economisi greutate.
Re: De ce este Id3 de fapt atât de greu?
Re: De ce este Id3 de fapt atât de greu?
Re: De ce este atât de greu Id3?
TY12 a scris: ↑ Pentru bateria mică veți obține aproximativ 290 kg. Pentru cel mare la 480 kg. Un model 3 SR cântărește 1610 kg. Un e208 la 1510 kg.
ADAC aspiră o masă de 1720 kg pentru ID3 45 de la degete?
Desigur, mai multă energie cinetică este, de asemenea, convertită în mai multă energie electrică prin recuperare.
Practic, însă, masa mare este întotdeauna rea. Singur în ceea ce privește consumul de resurse.
Și crește, de asemenea, consumul de energie, în special pe călătoriile lungi pe autostradă.
ID3 va trebui, de asemenea, să-și plătească prețul.
Dar, în primul rând, din punct de vedere tehnic, mă interesează de ce caroseria ID3 este cu cel puțin 200 kg mai grea decât cea a noului Golf, care a crescut în lungime și lățime (chiar dacă doar puțin).
Mai întâi caut un răspuns tehnic.
Evaluarea acestui răspuns este un al doilea pas.
PS: lista dimensiunilor componentelor pentru modelul S este excelentă. Când vom obține așa ceva de la VW?
Re: De ce este Id3 atât de greu?
ADAC nu a estimat - pur și simplu a preluat datele date acolo de la VW. Care, apropo, sunt publice pentru toată lumea:
(.) Greutatea sa la bord este de minimum 1.719 kilograme conform DIN, sarcina utilă maximă depinzând de echipament între 416 și 541 kilograme. (.)
Re: De ce este atât de greu Id3?
Și asta se citește plauzibil.
Concluzia este că am impresia că ID3 ar trebui să fie produs cât mai ieftin posibil, un operator tehnologic real, de ex. nu ar trebui să fie A2 sau I3.
Nici măcar nu înseamnă că este disprețuitor. ID3 ar trebui să aducă mobilitatea electronică oamenilor cât mai repede posibil.
Fie doar din cauza amenzilor C02 sau serios nu este atât de important.
Este puțin probabil ca VW să atingă încă un leadership tehnologic.
Re: De ce este Id3 atât de greu?
Ca să spunem eretic: VW nu s-a străduit niciodată în acest sens. Strategia VW a fost întotdeauna un „urmăritor târziu”; primul pas a fost de obicei lăsat în seama altora. Desigur, însă, câmpul este adesea înfășurat din spate din punctul de vedere al numărului de unități.
În acest sens, ID3 se potrivește perfect seriei.
Re: De ce este Id3 de fapt atât de greu?
Un studiu realizat de Center Automotive Research (CAR) de la Universitatea din Duisburg-Essen a arătat că o mașină electrică poate chiar să reziste la 300 de kilograme de balast. Oamenii de știință au comparat consumul de energie al unui Tesla fără greutate suplimentară și cu 100, 200 și 300 de kilograme. Când conduceați gol, consumul era de 17,77 kWh la 100 de kilometri. Cu 300 de kilograme în plus, a crescut doar la 17,87 kWh - o diferență de 0,6 la sută.
Re: De ce este Id3 de fapt atât de greu?
Iată un rezumat pe același subiect: