De ce există probleme pe Remsbahn - Rems-Murr-Kreis - Zeitungsverlag Waiblingen
Waiblingen. Navetistii s-au plâns de mult timp că trenurile de pe Remsbahn sunt deseori prea scurte și supraaglomerate - cel mai recent defect dar invită de urgență la glume sarcastice: Deoarece un vagon era supraponderal, trebuia pus pe o dietă pentru pasageri. Ce este în spatele ei? Și există speranță de îmbunătățire?
Navetiștii, pe drumul de la Stuttgart la Aalen într-o după-amiază de afaceri, nu le-au putut crede urechilor când trenul s-a oprit în Cannstatt și nu au continuat: „Senzorii de greutate ai trenului indică”, a început anunțul, „că sunt prea mulți pasageri în vagonul din față. Vă rugăm să schimbați partea din spate a mașinii. Vă rugăm să schimbați vagonul pentru aproximativ 30 de pasageri. "
Mașina supraaglomerată trebuie să se slăbească transpirând aurul șoldului clientului său: pentru Go-Ahead, această întâmplare bizară este o dezastru de imagine care vine absolut la momentul nepotrivit. Compania, care deservește ruta Rems din iunie, a fost sub control atent de la început. Mulți navetiști obișnuiți cu supărări grave din zilele Deutsche Bahn - întârzieri, eșecuri, uși blocate, toalete defecte - s-au îndoit dacă ar fi mai bine cu cele noi.
A fost o chestiune de corectitudine să oferim mai întâi protecția cățelușului debutant. Și cel puțin când vine vorba de o relație publică transparentă și autocritică, Go-Ahead a făcut bine. „Nu trebuie să o ocolești”, a recunoscut Eric Bethkenhagen, purtătorul de cuvânt al Go-Ahead, în august: săptămânile inițiale pe pista Rems au fost „nu bune”, uneori i s-a amintit de „Legea lui Murphy” - „tot ce poate merge prost, va merge și el greșit ”. Cu toate acestea: Nu toate dificultățile sunt „responsabilitatea noastră operațională”.
Vehiculele nu sunt pe deplin dezvoltate și, prin urmare, sunt predispuse la erori
Așa este: unitățile multiple „Flirt” moderne livrate de producătorul elvețian Stadler - apropo, la comandă din țară - au fost livrate târziu și apoi s-au dovedit a fi imature din punct de vedere tehnic. Au fost probleme cu frânele și ușile. Din nou și din nou, o mașină trebuia să meargă la atelier, „uneori trebuia să luăm trenuri mai scurte”, a spus atunci Bethkenhagen. Navetiștii au suferit din cauza aglomerației.
În vacanțele de vară au existat semne de îmbunătățire - nu este de mirare, având în vedere numărul mai mic de pasageri legat de vacanță. Din septembrie, însă, a existat din nou o lipsă de spațiu. Am raportat despre asta doar în acest ziar marți. Titlu: „Ca o cană de hering.” Navetarii de la Schwäbisch Gmünd spun: Dimineața, în jurul orei 7 dimineața, trenul de la Lorch devine atât de drăguț încât nu trebuie decât să pulverizați un parfum afrodisiac pentru a declanșa o orgie în masă. Scaune? In stoc limitat. Cine se urcă în Plüderhausen trebuie să-și pună picioarele în stomac.
Pe 27 septembrie, un însoțitor de tren care s-a refugiat în gestionarea bizară a crizelor - a spus el prin difuzorul din Schorndorf: Dacă nu vă grăbiți, ar trebui să treceți la S-Bahn.
Apoi, vezica umplută cu bere apasă: Fără gălăgie la timpul apei
Din fericire, binecunoscutul expert feroviar la nivel național, Arno Luik, reporter pentru revista „Stern”, a condus de la Stuttgart la Aalen în jurul orei 22.30. Se simțea de parcă se afla într-un „tramvai extins”, „foarte scurt pentru un tren, era blocat-blocat-plin”, pe deasupra o ușă nu funcționa - și „o toaletă era încuiată”; ceea ce a chinuit în mod special un număr de călători care „alimentaseră” pe Wasen. Trenul a fost atât de „complet supraaglomerat” încât a apărut întrebarea: „Este încă permisă securitatea?”
Nu că totul mergea bine în ultimii ani, când Deutsche Bahn a organizat operațiuni feroviare pe Remsschiene. Dar între timp, spune Luik, devine clar că pasagerul „a mers din rău în rău”. Drama a fost „previzibilă” - în Anglia Go-Ahead este considerată „cea mai proastă companie de trenuri din Marea Britanie”; tradus: cea mai proastă companie care operează trenuri din țară.
Sau este vina producătorului de trenuri Stadler? Purtătorul de cuvânt al presei Go-Ahead, Eric Bethkenhagen, spune: Există încă probleme cu noul material al vehiculului. Din păcate, el nu a putut spune mai multe în acest moment, „decât lucrăm la asta”.
În noiembrie, înlocuirea traficului de autobuze din cauza lucrărilor de construcție
Între timp, supraaglomerarea nu este singura problemă: miercuri, editorul nostru Joachim Mogck a vrut să meargă la muncă de la Schorndorf la Waiblingen dimineața - 8.14erul a întârziat 25 de minute „din cauza unui tren înainte”; 8.44erul se plimba la zece minute după orar. Cititorii de ziare raportează în mod regulat ceva similar.
În noiembrie, Kladderadatsch va adăuga o altă problemă - dar Go-Ahead nu poate face nimic: Datorită lucrărilor de construcție ale Deutsche Bahn pe Remsschiene, secțiunea dintre Schorndorf și Gmünd este închisă de joi până duminică, 7-10 noiembrie. Autobuzele de schimb fac naveta în loc de trenuri.
Cauza mizeriei
Consiliul consultativ pentru pasageri din Baden-Württemberg numește două motive pentru problemele cu Go-Ahead:
Primul: „Noile vehicule”, pe care producătorul elvețian Stadler le-a livrat la comanda țării, „nu funcționează conform planificării” - pentru a rezolva problemele, „sunt necesare schimbări de software”; dar „aprobarea Autorității Feroviare Federale lipsește în continuare”.
În al doilea rând: Potrivit consiliului consultativ, „blocajele personalului” joacă, de asemenea, un rol.
Consiliul consultativ se îndoiește că toate acestea se vor îmbunătăți în viitorul apropiat. Tot din decembrie încoace, „se poate aștepta o disponibilitate redusă a vehiculului”, se pare că producătorii au blocaje de livrare.
Matthias Lieb, președintele consiliului consultativ pentru pasageri, cere ca „pasagerii să fie informați cel puțin la timp cu privire la perturbări”.