De ce Lupo de 3 litri a picat - FOCUS Online
Am văzut o eroare?
Bohr vorbește despre un consum de puțin peste trei litri la 100 de kilometri - asta s-a mai întâmplat: Volkswagen și-a lansat Lupo de 3 litri în urmă cu unsprezece ani. Prețul său era ridicat, dar confortul la volan era redus; modelul a flopat. „Pe vremea aceea, Volkswagen era pur și simplu înaintea timpului său”, spune astăzi specialistul în automobile Lenz. Dar tehnologia a făcut progrese, iar noile mașini economice nu sunt mai incomode decât celelalte modele.
Multe inovații mici care apar treptat în mașinile noi sunt secretul noii economii. Unele sunt deja acolo, altele vor fi disponibile în serie până în 2015. „Aceste optimizări constante au un efect asupra suprafeței”, spune Thomas Weber, directorul tehnologic al Daimler, care descrie efectul adăugat asupra mediului. Este diferit cu introducerea mașinii electronice: va rămâne un produs de nișă pentru o lungă perioadă de timp și, prin urmare, va avea doar un efect slab asupra echilibrului poluant al traficului general.
Una dintre ideile economiei actuale ale inginerilor este reducerea motorului. Înseamnă atât deplasări mai mici, cât și mai puțini cilindri, trei în loc de patru, de exemplu. Fiat își echipează deja mașina sa mică 500 cu un motor cu 2 cilindri. În ciuda dimensiunilor mai mici, astfel de unități produc aceleași performanțe sau chiar mai mari decât mașinile anterioare. Numai consumul de combustibil scade.
Plasa de reducere funcționează și pe vehiculele de lux. BMW nu a mai produs un motor diesel cu 8 cilindri de doi ani. În actuala generație a seriei-pilot de serie 7, motorul diesel are acum doar șase cilindri.
Mercedes a calculat exact ce va aduce această politică de pași mici. Luați ca exemplu aerodinamica: o caroserie netedă este bună pentru economii de până la 0,1 litri la 100 de kilometri, anvelopele cu frecare redusă produc până la 0,2 litri. Cu cât tehnologia este mai complexă, cu atât se poate economisi mai mult: De exemplu, inginerii Mercedes văd un potențial de economii de până la 0,3 litri prin recuperarea energiei de frânare („recuperare”);.
Prin urmare, progresul este plăcut pentru șofer: nici măcar nu observă multe inovații. De exemplu, îmbunătățiri în controlul electric al direcției și pompei de apă (0,3 și 0,1 litri).
Cu toate acestea, funcțiile de economisire nu sunt disponibile gratuit. Daimler a investit un miliard de euro în dezvoltarea și construcția noilor unități cu 6 și 8 cilindri la uzina mamă Mercedes din Stuttgart-Bad Cannstatt numai. Dar numerele noii unități sunt impresionante.
În modelul S350, motorul cu 6 cilindri cu 306 CP are nevoie în medie de 7,6 litri la 100 de kilometri. Comparativ cu modelul anterior, aceasta este cu 24% mai puțin. „Cine ar fi crezut acum 30 de ani că o Clasă S ar avea nevoie de mai puțină benzină decât un VW Beetle - și asta cu un motor de 250 CP”, spune un inginer încântat Marx.
Mulți pași mici realizează mult, spune Michael Paul, director tehnologic la ZF Friedrichshafen: „Noua transmisie cu 8 trepte aduce economii de combustibil de aproximativ șase până la zece procente, în funcție de aplicație. Dacă extrapolați acest lucru cu kilometrajul și populația vehiculelor - veți ajunge la milioane de tone de economii de CO2. "
Aflați mai multe despre viitorul mobilității acum
Pe portalul nostru de mobilitate electronică EFAHRER.com veți găsi toate vehiculele electronice și hibrizii disponibili pe piața germană cu date tehnice, prețuri, timpi de livrare și comparații de modele. Există, de asemenea, știri constante din interior, teste ale tuturor vehiculelor importante, o prezentare generală a stațiilor de încărcare și un calculator de autonomie.
De asemenea, puteți aranja un test drive gratuit pentru mașina dvs. de vis și începeți cu e-mobilitate într-un mod simplu.