De ce o mașină electrică pierde autonomia iarna
Pentru mulți șoferi care practică mobilitatea electrică de ani de zile, această întrebare nu mai apare. Cu toate acestea, tot mai mulți dintre ei descoperă vehiculul electric și anul acesta își petrec prima iarnă la volanul unei mașini la modă. Acestora li se adresează, în special, acest articol, care urmează numeroaselor mesaje primite în redacție.
Legendele sunt tenace
Chiar și astăzi vom găsi o mulțime de oameni, bine intenționați și dornici să facă lumină asupra motivelor pierderii gamei de vehicule electrice în timpul iernii, care vor indica mai întâi farurile și ștergătoarele.
Desigur, există energie care va fi consumată de acest echipament, dar nu până la reducerea considerabilă a gamei de mașini conectate. Imagina! Durează deja aproximativ o noapte întreagă pentru a goli bateria accesorie de 12 V 60 Ah a unei mașini termice, lăsând în funcțiune codurile (becurile de tipul codului european).
Ladlely, capacitatea unei baterii de tracțiune care oferă o autonomie de aproximativ 120-150 de kilometri unei mașini electrice - sau în medie 20 kWh - este de 30 de ori mai mare. Prin urmare, ar fi nevoie, întotdeauna cu lingura noastră mare de mărime, 15 zile și nopți pentru a descărca acumulatorii.
Amorțeala celulelor și încălzirea
Cele două cauze principale ale pierderii intervalului de iarnă de la 20 la peste 50% pe un vehicul electric sunt deja amorțirea bateriei și apoi utilizarea dispozitivului de încălzire pe care producătorii caută să îl facă din ce în ce mai puțin lacom. Dacă este dificil să eliminați acești factori, puteți căuta să compensați influența lor și, uneori, chiar să fiți un câștigător !
Acest lucru este anecdotic, dar apare uneori cazul autonomiei care crește iarna! Da, se poate întâmpla și a fost, fără îndoială, mai evident la vehiculele electrice vechi cu baterie NiCD. În ce situație? Când drumul este alunecat de zăpadă și/sau gheață. Șoferul ar trebui apoi să aibă un picior foarte ușor pe accelerator și să conducă și mai mult în așteptare. Cerințele de energie pentru a conduce mașina sunt, prin urmare, mai puțin importante.
Și dacă știm să renunțăm la încălzire sau dacă avem un fel de cazan pe benzină sau motorină, observarea acestei situații surprinzătoare va fi cu atât mai frecventă. Este doar aparent contradictoriu.
Și smartphone-uri
Amorțeala bateriei în timpul iernii, mașinile cu combustie știu și ele! Ascultați un model pe benzină care încearcă să pornească motorul după o noapte petrecută afară la -10 sau -20 ° C! Când barometrul flirtează cu 0 ° C, aceste baterii cu plumb pot pierde temporar până la 30% din capacitatea lor și din puterea furnizată la pornire.
Tehnologia litiu-ion nu se îmbunătățește. Din nou, o anecdotă, care mi s-a spus despre un smartphone recent: procent estimat din capacitatea rămasă în baterie la 35% cu dispozitivul în buzunar, apoi doar 6% după 90 de minute lăsate pe banca unui gimnaziu neîncălzit și deschise tuturor vânturilor atunci când temperatura exterioară este deja negativă și reveniți la 35% după o nouă ședere în buzunarul pantalonilor proprietarului său.
Lipsa reacțiilor
Dacă producătorii de smartphone-uri indică o gamă recomandată de utilizare pentru dispozitivele lor, în medie între 0 și 30 ° C, specificând uneori că bateriile cu litiu sub -20 ° C sunt inutilizabile, producătorii de vehicule electrice au planificat din fericire pentru majoritatea modelelor lor, fie o bună izolație a pachetului sau un circuit pentru a ajuta la menținerea (atunci când conduceți sau reîncărcați) acumulatorii la o temperatură bună de funcționare, sau chiar ambele.
Altfel, în interiorul celulelor, sub 0 ° C, reacțiile electrochimice interne s-ar degrada mult mai mult, blocând în continuare eliberarea de energie la cerere. O situație temporară, deoarece dispare imediat ce temperatura crește.
Excepții
Sunt toate mașinile electrice afectate de amorțirea bateriei de tracțiune în timpul iernii? În general da! Unele modele rezistă mai bine.
Utilizatorii Kia Soul EV care l-au comparat cu alte vehicule electrice, de exemplu, laudă rezistența bună a gamei SUV-ului coreean la frig. Pe această mașină, pachetul adăpostit sub podea are 192 de celule împărțite în 8 module cu separatoare special concepute pentru a asigura o bună izolare a bateriei în timpul iernii, ca și vara.