De ce producătorii sunt atât de atașați de motorină; Don Dahlmann; Viitorul mobilității
Producătorii germani vor să înceapă împreună o campanie publicitară pentru motorină. Scopul este de a contracara criticile crescânde ale motorinei. La urma urmei, unele municipalități se gândesc acum cu voce tare la interzicerea vehiculelor cu motoare diesel în anumite condiții meteorologice sau, în general, din interiorul orașelor. Cu toate acestea, acest lucru nu se împrietenește cu populația, deoarece ponderea motorinei înregistrărilor noi anul trecut a fost de 45,9%.
În același timp, totuși, emisiile poluante de la motorine sunt întotdeauna în centrul atenției. Oxizii de azot și praful fin sunt principala problemă. Potrivit Agenției Federale de Mediu, oxizii de azot provoacă probleme de respirație și pot declanșa boli circulatorii. Praful fin afectează și căile respiratorii și se spune că poate provoca cancer. Deoarece ponderea motorinei în Germania continuă să crească, poluarea aerului în orașe este, de asemenea, în creștere. Deși regulamentul relativ nou Euro6 stabilește limite înguste, problema este pe de o parte vehiculele vechi care sunt încă pe drum fără filtre și pe de altă parte sistemele de oprire automată care au devenit cunoscute din scandalul motorinei și care intervin în anumite situații de conducere și temperatură.
Prin urmare, un motorină este doar „curat” într-o măsură limitată. Producătorii au trecut la motorină, deoarece facilitează reducerea emisiilor de CO2 ale flotei. Este bine cunoscut faptul că un motor diesel emite mai puțin CO2 decât un motor pe benzină. Dacă ponderea motorinei în flotă ar fi mai mică, ar exista probleme cu reglementările UE. Numai din acest motiv, motorina este foarte importantă pentru producători.
Și pentru că obiectivele de CO2 nu ar fi atinse fără motorină, s-au investit mulți bani în motorină. Acest lucru se aplică producției, dar și cercetării. Pentru că motorina este atât de ecologică, deoarece producătorii au investit miliarde în purificarea gazelor de eșapament. Ceea ce a fost o țeavă de eșapament este acum o mică fabrică de produse chimice. Cu motorina cu volum mare, fără adaos de uree (AdBlue), nu mai funcționează nimic, deoarece materialul ucide 90% din oxizii de azot. Dacă aveți timp, puteți să vi se explice întregul sistem de curățare a gazelor de eșapament ale motorinei, dar chiar ar trebui să aduceți mult timp cu voi. Acum este aproape mai scump să înlocuiți întregul sistem decât dacă trebuie să înlocuiți motorul.
Decizia consecventă de a se baza pe motorină a dus la dependențe majore, în special în rândul producătorilor europeni. În funcție de producător, cota de motorină a anumitor modele este acum mai mare de 70%. SUV-urile care se vând bine în prezent sunt greu de conceput fără motorină, iar motorina este chiar încorporată în mașini mici în număr mare.
Deci, nu puteți arunca motorina doar în doi sau trei ani. Pentru a face acest lucru, ar trebui mai întâi să dezvoltați motoare hibride noi, cu volum mic, care ar putea înlocui motorina, ceea ce durează la rândul său câțiva ani. Performanța motoarelor ar trebui redusă, astfel încât schimbul de poluanți să nu depășească cerințele UE. Toate acestea ar costa producătorii miliarde. Bani care trebuie investiți în electrificare.
Cu toate acestea, motorina va dispărea probabil mai repede decât motorul pe benzină. Echiparea unui motor pe benzină cu o acționare hibridă este mult mai ieftină decât un motor diesel. Care la rândul său este legat de tratarea gazelor de eșapament. Este extrem de scump, iar tehnologia hibridă la fel de scumpă crește și mai mult prețul vehiculului. Există câțiva hibrizi diesel (Audi, Kia, Volvo etc.), dar cifrele vânzărilor sunt scăzute.
Cu cât bateriile devin mai ieftine, cu atât vor exista mai mulți hibrizi pe benzină care pot îndeplini obiectivele climatice la fel ca motorina. Motorina va dispărea din mașinile normale în zece ani. Până când este previzibil că cifrele de vânzări pentru hibrizi și mașini electrice vor recupera costurile de investiții, totuși, producătorii europeni vor apăra motorina cu tot ceea ce au.
Imagine: Daimler (Mercedes-Benz 240 D 3.0 litri (seria 115, 1974 până în 1976)