Deci identitatea este pierdută
MIERCURI, 21.11.2018
F.A.Z. - SPORTUL
Jochen Schümann, 64 de ani, de trei ori campion olimpic la navigație și, în calitate de comandant și director sportiv, de două ori câștigător al Cupei Americii cu Alinghi, despre sfârșitul olimpic al dinghy-ului finlandez și curtarea generației Facebook
Canotajul finlandez, o clasă de bărci olimpice din 1952, va participa la Jocurile de vară pentru ultima dată în 2020. Este o pierdere?
In orice caz. Mulți mari au navigat-o. Pe cât de simplă este barca, arată cine are cu adevărat talent și mușcă și cunoaște elementele de bază. Oricine a câștigat în finlandeză va cânta în fiecare clasă, indiferent dacă Paul Elvstrøm, Willi Kuhweide, Ben Ainslie, Russell Coutts.
Sau tu însuți. De ce este așa?
Finnul este o barcă foarte simplă, care este navigată cu putere și un fizic puternic, cu o mulțime de tactici și manevre simple. Un campion olimpic finlandez primește mai multă atenție decât cele de la bărcile echipajului, despre care nimeni nu știa: cine este de fapt campionul olimpic?
Chiar l-ai iubit pe Finn?
Bine Dacă doriți să lucrați cel mai mult și totuși să faceți progrese lente, trebuie să alegeți Finn sau Laser. Când ceva doare cu adevărat ca navigația finlandeză, dragostea este întotdeauna amestecată cu ură.
Finn este clasa grea deschisă în sus, în care au navigat cei mai puternici?
Dacă vrei să te antrenezi ca un nebun, aceasta este clasa potrivită pentru tine. Depinde doar de tine ceea ce primești. Este o barcă cu o singură mână, ești singur pe apă, faci toate greșelile singur și ceea ce poți face, o faci bine. Este nevoie de putere și greutate pentru a merge bine cu barca. Pe vremuri, am navigat cu jachete de greutate, când cântăream optzeci până la nouăzeci de kilograme. Greutățile sunt interzise astăzi, pur și simplu nu este sănătos ca genunchii și coloana vertebrală să aibă în permanență zece până la cincisprezece kilograme pe umăr. Pe de altă parte, marinarii de astăzi cântăresc de la mijlocul anilor nouăzeci până la peste o sută de kilograme.
Barca campioană olimpică din 1964 de la Kuhweide, Darling, atârnă în muzeul din Bremerhaven. Ce s-a întâmplat cu campioana ta olimpică Finn?
Organizatorul a furnizat bărcile olimpice când am fost acolo. M-a sunat odată cineva care deținea barca din 1976 și mi-a cerut un autograf.
Ai devenit campioni mondiali și europeni în propriul tău finlandez. Unde este aia?
Kontiki era o barcă de club. Clubul mi-a lăsat-o mie, și de aceea atârnă ca barca mea, bine ambalată, în casa cu barca din Berlin-Friedrichshagen de pe Müggelsee. Are puțin de-a face cu finlandezii moderni. Ceea ce a fost un catarg de lemn sunt acum platforme de carbon. Barca de vânătoare finlandeză de astăzi nu mai este barca Elvstrøm a navigat în 1952 și Kuhweide în 1964.
Este abolirea finlandezului un indiciu că Olympia și asociația de navigație preferă navigația ușoară, Sailing Light?
Promovează navigarea bazată pe tehnologie și, mai presus de toate, pe navigație cu viteză. Tempo este spectaculos și funcționează la televizor. Majoritatea oamenilor nu știu cum funcționează navigația; finețea tactică și cunoștințele tehnice pentru a muta o astfel de barcă le sunt străine. COI și asociația vor să le întâlnească cu factorul de viteză; cu catamarani pe folii . . .
. . . Barci ale căror corpuri se ridică din apă ...
. . . și cu kiteboard-uri. Plus 49ers, care sunt foarte rapizi cu două persoane în trapez. Totul ar trebui să arate ușor și rapid. Cu toate acestea, acest lucru limitează tot mai mult manevrele și tactica. În timpul manevrelor barca pierde viteza și nu mai zboară. Drept urmare, nimeni nu face manevre pentru că pierde douăzeci sau treizeci de metri de fiecare dată. Începeți, conduceți într-un colț, conduceți în jurul următoarei geamanduri și așa continuă - o competiție de viteză pură. Pentru mine, acest lucru este prea simplist la viteză maximă. La fel ca în Formula 1, viteza de bază este decisivă. Dacă nimeni nu greșește, totul rămâne în ordinea în care au început. În Formula 1, au introdus schimbări de anvelope, astfel încât să se poată întâmpla orice.
Navigarea olimpică devine prea plictisitoare pentru ei?
Barcile cu vele atât de repede au și ele o fascinație. 49er marinari pot naviga, de asemenea. Cu toate acestea, ei nu ar stăpâni un dinghy finlandez pentru că nu au constituția pentru asta. Laserele, care sunt singurele care au supraviețuit, se apropie cel mai mult de Finn. Barca este și mai simplă și este încă navigată cu un număr infinit de viraje; care durează câteva zecimi de secundă, atunci sunteți la noua eroare.
La olimpiadă nu mai este loc pentru marinarii grei?
COI și Federația Mondială de Navigație se uită la generația Facebook. Clasele de bărci sunt selectate în funcție de greutatea medie a populației mondiale. Marinarii finlandezi cu nouăzeci până la o sută de kilograme nu ar trebui să mai participe. Asiaticii cântăresc doar șaptezeci de kilograme în medie, așa că vor cursuri de bărci care să le fie potrivite - în mod ideal cu un mix de gen. Vrei o barcă corectă din punct de vedere politic, care nu există.
Canotajul finlandez a fost considerat democratic, deoarece era simplu, ieftin și practic oricine și-l putea permite. Navigarea devine din ce în ce mai exclusivă?
În general, suntem cu toții mai buni. În fiecare țară ar trebui să fie posibil să cumpărați bărci noi. Multe dintre bărcile pe care le construiam și le dezvoltam noi înșine acum pot fi cumpărate ca „plug and play” - introduse în apă și pornite, iar dacă totul nu este așa cum vă imaginați, vă plângeți. trebuie să construiești totul singur, astfel încât să fie la standardul potrivit. Și asta s-a terminat.
Cum apreciați dezvoltarea?
Nu-mi place ca tendința generală să decidă pe o bază populistă ce este bine și ce nu. Așa se pierde identitatea sportului. Chiar și luptele au fost aproape expulzate din programul olimpic; prea puțini o fac, este prea obositor, este prea greu și prea vechi. Aceasta se potrivește cu dezvoltarea socială. În aceste sporturi, ca și în navigația finlandeză, sunt ascunse trăsături de caracter care sunt încă importante și valoroase. Dar ceea ce nu aduce clicuri și nici like-uri este deselectat.
Modernizarea olimpică a navigației este în general proastă?
Salut întoarcerea bărcilor cu chila. Acestea sunt complet în acest moment, deși există cu siguranță la fel de multe bărci cu chile în întreaga lume, pe cât sunt dinghys. Zmeul, de asemenea, o barcă foarte lentă, este popular în întreaga lume ca aproape orice altă clasă, un clasic. A fost olimpic până în 1972, nu de atunci, deși competițiile sunt interesante din cauza câmpurilor imense de participanți. Uneori, la clasele olimpice nu poți să organizezi nici măcar campionate naționale, deoarece doar participanții olimpici navighează cu aceste bărci.
Dacă zmeul ar fi încă olimpic?
Nu vreau să spun asta. Talpa . . .
. . . unde ai devenit doi campioni olimpici și un subcampion olimpic.
Ar trebui să fie în continuare olimpic în combinația dintre cursele de flotă și meciuri. A fost o competiție foarte, foarte interesantă, cu regate fascinante și curse knock-out. Cine trece mai întâi linia câștigă. Nu există o evaluare generală cu o valoare de așteptare pe care aproape nimeni nu o poate înțelege. Soling a fost anulat după Sydney 2000 în favoarea unei curse de meciuri pentru femei. Nu era deloc obișnuit și a adormit repede. În ultimii douăzeci de ani, navigația olimpică a fost transformată prin decizii populiste și nu în bine.
În Franța, în 2024, ar trebui să existe din nou o nouă clasă.
Pentru prima dată, la aceste Jocuri Olimpice vor avea loc competiții offshore.
Aceasta ar trebui să fie o competiție de mai multe zile pe distanțe lungi. Noua clasă de bărci nu a fost încă definită, ceea ce este din nou ciudat. Desigur, așa cum se întâmplă astăzi, ar trebui să fie navigată amestecată, de o femeie și un bărbat. Sunt în favoarea navigării fetelor. Dar în sport trebuie să decideți dacă doriți o disciplină pentru bărbați sau pentru femei.