Decolează pentru toate Airbus A320 cu simulatorul de zbor
Simulator de zbor: Mulți visează să piloteze un A320 într-o zi. Aveți ocazia să faceți acest lucru în simulatorul Aerotask. Un autoexperiment.
Spațiu original în cabină: toate elementele simulatoarelor Aerotask corespund tipurilor reale de aeronave. De la carcasa exterioară la tabloul de bord.
Degetele mele prind joystick-ul cu spasme. O nuanță prea departe în dreapta, o corecție nereușită în stânga și norii din jurul meu sunt deja înclinați. Rămâi pe curs. Rămâi pe curs. Sarcina presupusă simplă necesită toată atenția mea. Ochii se îngustară ușor pe micul ecran din fața mea. Două linii albe care marchează aripile unui avion, avionul meu, continuă să izbucnească. Zborul este lucru precis. Sunt complet prins să păstrez echilibrul fragil. Abia observ abia multe butoane strălucitoare din jurul meu, maneta de împingere, pe care o prind cu mâna dreaptă transpirată fără niciun motiv. Zicerea bunicului meu, un pilot pasionat de planor, îmi vine în minte: „Mereu cobori.” Jos? Abia acum îmi recapăt conștiința: nu m-am ridicat la un centimetru de pământ.
Deci, așa arată locul de muncă al unui pilot.
Scenarii meteo: indiferent dacă sunt nori sau furtuni de zăpadă, cei cărora le place dramatic pot trece la vreme severă prin simpla apăsare a unui buton.
Deasupra norilor: editorii VDI nachrichten Sarah Janczura și André Weikard au plecat.
Airbus A320: Licența de zbor nu este necesară
În loc de unul Airbus A320, Stând sus în cer, în timp ce simulatorul mă face să cred, stau în subsolul fără ferestre al unui hotel din Meerbusch, în Renania de lângă Düsseldorf. Cabina de pilotaj în care am urcat acum câteva minute se termină imediat în spatele scaunului pilotului. Nu am primit niciodată permis de pilot, mă îmbarc doar într-un avion ca pasager.
Nici nu aveți nevoie de o licență pentru a zbura, deoarece nimeni nu are nevoie de cunoștințe anterioare aici. În simulatorul de la Aerotask, fondat în 2012 și reprezentat deja în opt locații din Germania, mașinile de circulație de la Airbus A320 la Boeing 737 la gigantul A380 pot fi testate. Oaspeții curioși sunt ghidați de piloți experimentați.
Astăzi, noi, Sarah Janczura și André Weikard, avem prima noastră lecție de zbor. Instructorul nostru Sven Marburger, el însuși un pilot profesionist de multă vreme, ne întâmpină în holul hotelului și ne conduce în replica cabinei Airbus. Premisele sunt de o dimensiune ușor de gestionat și totuși iluzia este perfectă. Așa ar trebui să se simtă piloții în fiecare zi când intră la locul lor de muncă. Există sute de comutatoare iluminate pe tabloul de bord din camera altfel destul de mohorâtă. Două locuri așteaptă ca pilotul și copilotul să se așeze.
„Replica este foarte detaliată”
Zis și gata. După un scurt briefing al fostului pilot Air Berlin, zborul poate începe. Aici nu e prea mult loc pentru picioarele tale, de ce ar trebui ca piloții să se descurce mai bine decât pasagerii din cabina pasagerilor din spate? În schimb, există mai multe butoane și butoane în spațiul îngust. „Replica este foarte detaliată”, spune Marburger. Panoul de sus este, de exemplu, preluat cu fidelitate de la Airbus A320. Cei doi piloți stagiari pe care Marburger îi îngrijește în acea zi trebuie să-l creadă. Nu ai văzut încă interiorul unei cabine. Există vizitatori complet diferiți.
„O aterizare bună este aceea în care toți pasagerii supraviețuiesc și una foarte bună, în care puteți folosi aeronava după aceea.” Sven Marburger, pilot profesionist și instructor la Aerotask din Meerbusch.
Aerotask atrage ingineri
Simulatorul Aerotask atrage ingineri și alți pasionați de tehnologie care sunt mai puțin interesați de modul în care mașina, imitația pe care o au în față, trebuie controlată decât ce proprietăți tehnice are. Spectrul căpitanilor de zbor degustatori se extinde, de asemenea, de la foști piloți care apar cu o pălărie de căpitan pe un zbor de agrement simulat până la oaspeții de ziua copiilor.
„Mulți piloți potențiali vin aici să practice la centrul de evaluare la Eurowings”, spune Marburger.
Căutare de locuri de muncă pentru ingineri
Spre deosebire de simulatoarele profesionale de zbor complet, a căror cabină ridică și coboară hidraulic nasul pe platforme uriașe, iluzia cu Aerotask este limitată la o proiecție HD de 180 °. Fără zgomot al motorului, fără smucituri, fără miros de kerosen. Zborul de testare este disponibil aici la prețuri sub 100 de euro. În sistemele profesionale, nu este neobișnuit ca de șase ori prețul să fie taxat pe oră.
„Și sistemul de aici este superior simulatoarelor de antrenament din anumite puncte de vedere”, spune Marburger.
Vederea din fereastra cockpit-ului, care se bazează practic pe programarea software-ului corespunzător pentru PC, este extrem de detaliată. 24.000 de aeroporturi din întreaga lume pot fi abordate practic aici. Clădirile aeroportului și obiectivele turistice de-a lungul rutelor de zbor sunt reproduse meticulos. Detalii care sunt omise în cadrul antrenamentului de pilotare sobru.
„Acolo putem vedea, de exemplu, Catedrala din Köln”, spune Marburger.
Mă uit doar scurt la colțul ochiului în direcția pe care o îndreaptă degetul, la urma urmei mai am o mașină de circulație pe care să o țin pe drum și după primul sfert de oră la volan știu deja prea bine că orice neatenție va fi amarnic pedepsită. Așa că sunt mai ușurat decât dezamăgit atunci când pilotul explică: „Nu simulăm defecțiunile motorului sau un incendiu astăzi. Pentru prima dată este suficient să vă simțiți mașina. ”Dar Aerotask poate face și asta.
Piloții primesc, de asemenea, perspective cu smartphone-urile lor
O simțire de urgență tehnică este simulată printr-o apăsare de buton, înnorările fulgerătoare au străbătut fulgerele sau se instalează ninsoare. Scenariile meteo sunt uneori destul de amenințătoare. „În realitate, ai zbura în jurul unei asemenea furtuni”, spune pilotul din spatele nostru. Cu vreme bună, însă, priveliștea este impresionantă - aceasta trebuie înregistrată cu smartphone-ul, chiar dacă nu este o imagine „reală” a regiunii Rinului pe care o zburăm în prezent. Marburger zâmbește. „De asemenea, des scoatem telefonul mobil și luăm priveliștea”, spune el, și își scoate smartphone-ul din buzunar. Fotografiile, pe care le parcurge cu viteză mare, arată lumini nordice spectaculoase, peisaje deșertice, păduri primitive și apusuri de soare enorme.
Se pune întrebarea: Ce îl motivează pe pilotul cu venituri mari să se jefuiască în simulator cu jumătate de normă? „Ne distrăm aici, introducând vizitatorii în tehnologia aeronavei”, spune Marburger. Există adesea pauze de câteva zile între zborurile sale, care se îndreaptă adesea către destinații din Orientul Îndepărtat. Lucrul în simulator ar fi o treabă suplimentară. Se crede că pasionații de aviație se simt mai confortabil în cabina unui vehicul de transport decât pe canapeaua de acasă. Și el este departe de a fi singur cu asta.
De-a lungul anilor, s-a format o mare comunitate de internet, dintre care unele s-au ocupat intens și serios de simulatoarele de zbor. Examenele reale de admitere au loc la vatsim.net, la care trebuie să facă față toți cei care doresc să se „joace împreună” cu operațiunile de zbor simulate ale bazei de fani online. „Întregul lucru este într-adevăr ținut la un nivel înalt”, confirmă instructorul. Unii piloți digitali hobby adoră călătoriile în lumea virtuală atât de mult încât își cumpără propriile simulatoare. Cu toate acestea, acestea costă între 50.000 și 70.000 de euro. Nu mai este mult timp să te minuni de un astfel de hobby. Pentru că pentru echipa pilot este acum timpul să aterizăm.
La apropiere pentru aterizare: „fixați-vă centura de siguranță”
Plasarea cu succes nu trebuie întotdeauna să fie deosebit de blândă, învățăm. În jargonul tehnic, de exemplu, se vorbește despre o „aterizare pozitivă” atunci când pilotul apasă puternic anvelopele pe carosabil când pista este umedă. Aceasta este singura modalitate de a străpunge pelicula subțire de apă, de a stabili contactul direct cu solul și de a evita acvaplanarea. „În general, o aterizare bună este aceea în care toți pasagerii supraviețuiesc și una foarte bună în care mai poți folosi avionul după aceea”, glumește Marburger. Nu pot sparge multe în simulator. Și asta este la fel de bine. Pentru că pista care vine neîncetat spre mine este destul de strâmbă la cursul ales. Extindeți clapele de aterizare. Faceți asta. Nu pot să ridic privirea acum. Butoanele trebuie să fie acolo undeva. Apăsați din nou, apoi semnalul „fixați-vă centura de siguranță”, „Vă rugăm să vă încordați”, se aprinde în cabina imaginară a pasagerilor.
Nu este atât de important acum. Rămâi pe curs. Rămâi pe curs. Îmbracă. Inversarea tracțiunii. Mașina noastră alunecă încet, dar sigur peste pistă. Din păcate, atât de ciudat încât, în cele din urmă, se oprește la o distanță bună. În acest moment nu se pot auzi aplauze. Cu toate acestea, există o lăudare consolatoare din partea pilotului însoțitor. „Pentru prima dată a fost în regulă. Am văzut deja alte aterizări aici. ”Și sincer să fiu: aterizarea este încă o provocare pentru capacitatea de concentrare chiar și pentru piloții experimentați, spune Marburger.
Zborul autonom avansează
Dacă este totuși efectuată manual. Evoluțiile în domeniul zborului autonom avansează inexorabil. Cu toate acestea, Marburger nu este îngrijorat de viitorul profesiei sale.
„Zborul complet autonom va veni cu siguranță într-o zi, dar nu trebuie să subestimăm lipsa de încredere pe care pasagerii o au în tehnologie”.
La urma urmei, ei încă se așteptau ca cineva să stea în fața cabinei care ar putea interveni în caz de urgență. Astfel, viitorul, în care avioane uriașe uriașe sunt controlate doar manual cu ajutorul simulatorului, este încă departe. Rupem piloții sunt oarecum epuizați după o oră bună în simulator. La următorul nostru zbor, cu siguranță vom privi în cabina căpitanului cu alți ochi - și cu respectul cuvenit pentru performanța piloților.