Depășiri ale emisiilor de motorină - Impact asupra sănătății globale și a mediului

Pe baza scandalului din jurul emisiilor manipulate de oxid de azot de la motoarele diesel din 2015, s-a dovedit că în condiții reale de conducere (majoritatea) vehiculele diesel nu respectă valorile limită de emisie prescrise. Oxizii de azot (NOx) sunt produși ca subproduse la arderea combustibililor fosili, cum ar fi cărbunele sau petrolul, și pot reprezenta un pericol pentru sănătate. Alaltăieri, a fost publicat un studiu cu participarea cercetătorilor IIASA [1], care încearcă pentru prima dată să cuantifice efectele globale ale emisiilor de NOx pe baza modelelor stabilite. De exemplu, excesul de emisii de oxid de azot este legat de aproximativ 38.000 de decese premature la nivel mondial în 2015 - Uniunea Europeană, China și India au fost principalele afectate. *

La nivel global, emisiile de oxid de azot provenite de la autovehiculele, camioanele și autobuzele cu motorină contribuie major la decesele legate de poluarea aerului. Și aceste efecte ale gazelor de eșapament sunt în creștere - în ciuda valorilor limită legale. Când s-a descoperit în 2015 că Volkswagen și alți producători foloseau dispozitive de înfrângere pentru a ascunde autorităților că mașinile lor diesel produceau prea mulți oxizi de azot (NOx: denumire colectivă pentru diferiții oxizi gazoși de azot; nota editorului), acest lucru a ajutat problema emisiilor pentru a muta centrul atenției publice. Problema nu este doar cu dispozitivele de înfrângere.

Vehiculele diesel ușoare, precum și cele grele, emit mai multe emisii de NOx în traficul rutier decât în condiții de testare certificate în laborator. Motivele pentru acest lucru sunt diverse - de la detalii la calibrare până la defecțiuni de funcționare, întreținere inadecvată, manipulare de către proprietarul vehiculului, utilizarea deliberată a dispozitivelor de înfrângere sau pur și simplu proceduri incorecte în testul de certificare. ilustrația 1.

Până în prezent, au existat o lipsă de date solide cu privire la efectele depășirii emisiilor de NOx de la vehiculele diesel - atât asupra sănătății publice, cât și asupra mediului. O nouă investigație, tocmai în jurnal Natură a fost publicat [1], a examinat acum cele mai importante 11 piețe de vehicule diesel, care reprezintă mai mult de 80% din vehiculele diesel noi vândute în 2015 (Australia, Brazilia, Canada, China, UE, India, Japonia, Mexic, Rusia, Coreea de Sud și STATELE UNITE). S-a dovedit că, în condiții de conducere realiste, aceste vehicule emit 13,2 milioane de tone de NOx, adică cu 4,6 milioane de tone mai mult decât cele 8,6 milioane de tone așteptate pe baza testelor oficiale de laborator.

„Vehiculele grele - camioane comerciale și autobuze - au contribuit cel mai mult la depășiri, reprezentând 76% din totalul emisiilor de NOx la nivel global. Și vehiculele din cinci piețe - Brazilia, China, UE, India și SUA - au produs 90% din acestea „Pentru vehiculele diesel comerciale ușoare - mașini și autoutilitare de livrare - Uniunea Europeană a fost responsabilă pentru aproape 70% din excesul de emisii”, a declarat Josh Miller, cercetător la Consiliul Internațional pentru Transporturi Curate (ICCT) și co-autor al studiului.

Cercetătorii IIASA Zbigniew Klimont și Chris Heyes au date despre emisiile globale de NOx de la IIASA pentru acest studiu Gaze cu efect de seră - Interacțiuni și sinergii ale poluării aerului (GAINS) modelul a contribuit.

„În timp ce la nivel global, vehiculele diesel din traficul rutier reprezintă mai mult de 20% din totalul emisiilor de NOx, ponderea acestora este semnificativ mai mare în unele regiuni; în UE ponderea depășește 40%, din care aproximativ jumătate se datorează implementării insuficiente a standardelor existente. Nivelul emisiilor poate pune în pericol și atingerea altor obiective de mediu, care presupun respectarea standardelor mai stricte de emisii ", spune Klimont.

NOx sunt principalele surse de poluare a aerului sub formă de ozon la nivelul solului și de particule secundare. Expunerea pe termen lung la acești poluanți este direct legată de problemele de sănătate. Acestea includ dizabilități, ani de viață pierduți din cauza accidentului vascular cerebral, boli ischemice ale inimii, boli pulmonare obstructive cronice și cancer pulmonar. În special, sunt afectate grupuri sensibile de persoane care prezintă un risc mai mare de boli cronice precum populația vârstnică.

Pentru a putea estima daunele cauzate de emisiile de NOx de la vehiculele diesel, studiul a combinat acum rezultatele investigațiilor din operațiuni reale de conducere cu modelarea atmosferică globală, observațiile prin satelit și modele privind sănătatea, randamentul culturilor și clima.

Studiul estimează acum că în jur de 38.000 de decese premature au avut loc la nivel mondial din cauza emisiilor excesive de NOx de la vehiculele diesel, majoritatea în UE, China și India. Figura 2. „Impactul asupra populației este evident”, spune Susan Anenberg, co-prim autor al studiului și cofondator al Environmental Health Analytics, LLC. "Mortalitatea anuală prin poluarea cu ozon ar putea fi cu 10% mai mică dacă emisiile de NOx de la vehiculele diesel ar fi în conformitate cu standardele stabilite."

Până în 2040, studiul prezice impactul global al emisiilor de NOx de la vehiculele diesel care ar putea provoca 183.600 de decese premature încă din 2040, cu excepția cazului în care guvernele fac ceva în acest sens. În unele țări, introducerea celor mai stricte orientări - așa cum au fost deja stabilite în altă parte - ar putea îmbunătăți situația în mod semnificativ. „Cea mai importantă acțiune individuală pentru reducerea efectelor emisiilor de NOx asupra sănătății este că țările aplică și aplică o directivă EURO VI privind emisiile de gaze de eșapament pentru camioanele grele. Împreună cu respectarea mai strictă a directivelor pentru vehiculele utilitare ușoare și a standardelor următoarei generații, acest lucru ar putea elimina aproape excesul de emisii - Măsuri care ar putea preveni 174.000 de decese cauzate de poluarea aerului și 3 milioane de ani de viață pierdute în 2040 ", a declarat Ray Minjares, coautor al studiului și director al Programului de aer curat la ICCT.

Poluarea crescută a aerului cauzată de emisiile de NOx la motorină a provocat 107.600 de decese premature la nivel mondial în 2015. Dintre acestea, 38.000 sunt „depășite emisiile de NOx” - adică Emisiile în condiții de conducere realiste în comparație cu emisiile în condiții de testare de laborator certificate - trasate înapoi. Aproximativ 80% din aceste decese au avut loc în trei regiuni: UE, China și India. În comparație, aproximativ 35.000 de persoane au murit în accidente rutiere în 2015 în SUA și aproximativ 26.000 în UE.
China a înregistrat cele mai grave efecte asupra sănătății cauzate de emisiile de NOx diesel (31.400 decese, dintre care 10.700 din excesul de emisii), urmată de UE (28.500 decese, din acestea 11.500 din excesul de emisii) și India (26.700 decese, din care 9.400 din excesul de emisii).
În UE, vehiculele diesel ușoare au fost responsabile de 6 din 10 decese din cauza emisiilor excesive de NOx.
În SUA, s-au estimat 1.100 de decese din depășirea emisiilor de NOx - vehiculele grele au dus la 10 ori mai multe decese decât vehiculele ușoare.
În laborator, vehiculele certificate au respectat valorile limită de emisie prescrise; în condiții de conducere realiste, vehiculele utilitare ușoare au produs valori de 2,3 ori mai mari și vehiculele comerciale grele de 1,45 ori mai mari.

[1] Anenberg S, Miller J, Minjares R, Du L, Henze D, Lacey F, Malley C, Emberson L, Franco V, Klimont Z și Heyes C (2017). Impacturile și atenuarea excesului de emisii de NOx la motorină pe 11 piețe majore de vehicule. Natura 15 mai 2017.

* Textul tradus din engleză de către editori și adaptat pentru blog și Figurile 1 și 2 provin din comunicatul de presă „Emisiile excesive de motorină aduc impacturi globale asupra sănătății și asupra mediului” publicat pe 15 mai 2017 pe site-ul web IIASA http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170515-air-diesel.html. IIASA a acceptat cu plăcere publicarea conținutului site-ului său web pe blogul nostru.

De la Helmholtz Center München (Centrul german de cercetare pentru sănătate și mediu):