Desert tracks august 2009
„Orientul este mare, un pic de neglijență se scufundă în sânul său spațios și nu deranjează pe nimeni în afară de europenul ticălos”. Freya Stark: „Porțile sudice ale Arabiei”
Sâmbătă, 22 august 2009
Ramadan Kareem!
Astăzi începe luna musulmană a postului. Totul devine puțin mai lent, mai calm. Restaurantele și cafenelele care sunt închise până la apusul soarelui aruncă umbre triste în centrele comerciale altfel pline de viață. Chiar și guma de mestecat sau apa potabilă în public sunt tabu. Mai întâi va trebui să ne obișnuim.
Când soarele dispare în sfârșit la orizont, orașul este aproape gol, oamenii dispar în casele lor sau într-unul din corturile iftar care au fost ridicate în multe locuri. După întâlniri și sucuri tradiționale de fructe, flămânzii se străduiesc cu adevărat să depășească ceea ce li s-a interzis în ultimele douăsprezece ore. Vom vizita, fără îndoială, din nou unul sau altul bufet iftar pentru a savura hoummus, moutabel, miel, pui, orez, fructe, dulciuri arabe și minunatul umm-ali, un terci de desert dulce și lipicios, comparabil cu cel pe care îl cunoaștem. Pentru a lua budinca de pâine.
Joi, 13 august 2009
Perseidele
Linda este singura din familia noastră care nu s-a întors încă la Abu Dhabi din vacanță. Se bucură de privilegii extraordinare, întrucât i se permite să navigheze 11 zile de-a lungul coastei Croației împreună cu familia prietenei sale pe un iaht de picioare de 40 de picioare în primele două săptămâni ale lunii august.
Pentru a-i înarma corespunzător pentru viața de marinar, am practicat dinainte arta frumoasă a înnodării. Linda a stăpânit acum „aruncarea dublă a catargului” în somn. Se spune, de asemenea, că a prins un pește, este scrisă într-unul dintre mesajele sale rare. Se pare că îi place să navigheze pe Marea Mediterană.
Idila navigației adriatice
Din moment ce este lăsată de gazde la sfârșitul turului de navigație din Split, ruta ei (de zbor) duce mai întâi la Frankfurt. Am rezervat un bilet pe un zbor programat cu Croatia Airlines. Călătorește a doua secțiune de la Frankfurt la Abu Dhabi cu un tarif redus în regim de așteptare. Pentru ca nimic să nu meargă prost, am introdus zborul Etihad relevant ca cerere de implementare. Practic, aceasta este o „cerere” destul de stupidă. Atât de prost încât îl determină pe planificatorul de resurse nesigur să ceară prin e-mail. Bănuiește că îmi doresc cu adevărat acest zbor; zborul de ieșire ar fi un zbor de noapte și, după puțin peste douăsprezece ore, aș pilota apoi - din nou noaptea - avionul înapoi spre Abu Dhabi. Două zboruri nocturne în decurs de 24 de ore - așa ceva este imposibil de găsit pe lista de dorințe a unui pilot sensibil. Cel mult cel al unui tată prudent. Pare să fie convinsă de explicația mea.
În după-amiaza dinaintea plecării, eu și Franziska mergem la Dubai. Portavionul SUA USS Reagan s-a oprit în fața orașului câteva zile. Cei 5000 de bărbați și femei cu echipaj puternic s-au revărsat în metropola deșertului cu aspect încă vizibil și au ocupat mall-uri și cafenele.
Echipajul portarului oferă și o echipă de hochei pe gheață. Și acest lucru a venit la „Dubai Sandstorms” în căutare de adversari. O echipă de selecție cu jucători din cele trei orașe de hochei pe gheață din Emiratele Arabe Unite este formată spontan. Și în această după-amiază este anunțat jocul în spațiul Icerink al noului Dubai Mall. Tim are voie să se alăture și devine mândru proprietar al unui „USS Reagan Cap”. Marina SUA plătește înghețata (extrem de scumpă) și capacele. Și așa, mă gândesc, pune bugetul apărării SUA sub o mare presiune. Faptul că doi piloți ai marinei aparent joacă și în echipa adversă nu-l impresionează pe Tim, care are la fel de multă dragoste pentru aviație ca și mine pentru cusut butoanele jachetei. Habibisul din Emiratele Arabe Unite i-a învins pe băieții SUA cu două cifre. Este păcat pentru numărul mare de susținători din echipa Carrier care au prezentat în cele trei treimi din timp nici un singur gol din partea trupelor lor.
Vineri, 07 august 2009
Când rahatul lovește ventilatorul
Sunt mereu acolo; acele zboruri sau rotații în care tulburările enervante și enervante provoacă dureri de cap în diferite zone ale echipajului.
O oră mai târziu, în cabina de pilotaj a A340-600, totul pare din nou normal. „Imbarcarea” a fost deja finalizată, iar pasagerii sunt curioși familiarizați cu diversele opțiuni de divertisment și jocuri ale unui scaun modern de aeronavă. Cu două minute înainte de a dori să împingem mașina înapoi de pe doc, APU (Auxiliar Power Unit) se deconectează brusc cu un „Kloink” și un sunet de șuierat moale. Dintr-o dată suntem înconjurați de o tăcere înfricoșătoare, asemănătoare cu ceea ce călătorii lunii trebuie să fi experimentat acum 40 de ani când ne-au încercuit satelitul. Dar suntem norocoși, puterea auxiliară și sistemul de răcire pot fi pornite din nou. Pentru a fi în siguranță, pornim și primul motor înainte de a-i semnaliza în cele din urmă șoferului tractorului că ar trebui să împingă înapoi tubul nostru de 305 tone.
Nu vreau să menționez inutil prăbușirea unui pasager pe zborul de întoarcere în acest moment. Se încadrează în schemă, precum și în faptul că șeicul familiei conducătoare a emiratului Ras Al Khaimah, care se deplasează la locul 1A, își uită portofelul după aterizare. Ceea ce ne obligă să numărăm sumele în numerar, deoarece fără aceasta echipajul de la sol refuză să preia portofelul. Având în vedere pachetele groase de note, o întreprindere care - după un zbor de șapte ore - durează neașteptat de mult.
Când, în sfârșit, stăm în fața controlului pașapoartelor, ofițerul de la ghișeu pentru echipajele companiilor aeriene are grijă calm de o familie de cinci persoane. Un pic nerăbdător, mă plâng șefului său, ceea ce ne face - ar fi trebuit să știu - și mai mult așteaptă și aduce imediat un cuplu indian pe front.
Când rahatul lovește ventilatorul ...
Sâmbătă 01 august 2009
Cine este afectat de dependență
„Verificarea mea de linie” în 2009 este istorie, până în iulie anul viitor va fi liniște în acest sens. Dar aparențele sunt înșelătoare. Este bine cunoscut faptul că un pilot nu trăiește niciodată fără griji, manevrându-și drumul de la un cec la altul: trebuie să împart din nou cabina de pilotaj cu un instructor pe 9 august. Faptul că este instructorul șef A330/340 al tuturor oamenilor poate fi o coincidență, dar nu ajută neapărat la ușurarea situației. Motivul efortului comun este expirarea permisului meu de la Kathmandu: Oricine nu a zburat în munții nepalezi în termen de 90 de zile trebuie să ia un alt zbor de inspecție. Și de parcă asta nu ar fi fost suficient, monitorul tensiunii arteriale și electrozii EKG dansează deja în ochii minții mele. „Verificarea mea medicală” urmează să apară în septembrie. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să petrec ore întregi studiind manuale și programe de învățare pe computer, dar în următoarele zile și săptămâni voi înlocui adesea ciocolata cu un măr.
În octombrie mă lasă în pace, apoi pot respira adânc, dar în noiembrie prezentul mă prinde din nou; trebuie efectuată verificarea simulatorului, care este echivalentă cu două zile de muncă de spargere pe bandă. În acest moment nici nu vreau să vorbesc despre pregătire. După cum am spus, piloții trebuie să rămână mereu pe minge. Acest lucru este valabil atât pentru coloana zburătoare, cât și pentru colegul cu 15.000 de ore de zbor.
Este uimitor de ce sunt capabili acești fumători.