Dezechilibru bielă 1275 - Pagina 2

Vă mulțumesc foarte mult pentru toate aceste explicații.

În cele din urmă, echilibrarea ansamblului mobil pe care o facem (și pe care intenționez să o fac) aduce un câștig real pe un motor rutier. Când vorbesc despre câștig, nu vorbesc neapărat despre putere. Dar mai mult un câștig pe faptul de a avea o rotație omogenă a întregului și, prin urmare, pentru a evita uzura prematură a rulmenților.

Echilibrul este esențial pentru un motor care ia ture, fără el vibrațiile ar fi distructive.
Laurent eliminând greutatea opusă locului în care nu-l putem adăuga ne permite, de asemenea, să restabilim echilibrul centrului de greutate mai aproape de centru. Nici strămoșii nu sunt F1
Raționamentul dvs. și experiența dvs. arată că greutatea mai mică pe vilo nu a economisit nimic, dar MED-ul pe care l-ați comparat a fost luminat pe contragreutăți cred că acolo sau îmi schimb focalizarea pe un vilo recut original c este că nu atinge contragreutatea pe aceasta !
Faptul de a avea o greutate mai mică pe biele/pistonul și în jurul știfturilor manivelei având mai multă masă pe contragreutatea vilo-ului sau nu mai puțin permite să pară că are un motor care face mai multe ture. Vilele 8 contrepoids (originea lui Paul Ivey) cu mult înainte ca Swiftune să susțină această teză. De asemenea, vedem vilosurile clasice ieșind la med sau swiftune cu contragreutăți mari și subțiri pe manentoni.

---