Dezinformare, instrucțiuni de utilizare în cazul transportului feroviar de marfă în Le Monde - Acrimed Action Critique
Pentru a dezinforma, nu este nevoie să publicați „informații false”; fii mulțumit, să tratezi un subiect pentru a alege un unghi părtinitor și pentru a strânge încadrarea. Eric Béziat, specialist în transporturi la Lume - și „jurnalist activist”, deoarece eticheta este la modă - vă arată cum !
8 ianuarie 2020, ziarul Lumea publică un articol despre dificultățile economice ale transportului feroviar de marfă în Franța. O situație care într-adevăr merită să fie documentată. Cum? 'Sau' Ce? Aici se ciupeste pantoful! Pentru a ilumina cititorii, „ziarul de referință” alege într-adevăr să desemneze un vinovat, iar responsabilitatea principală pentru „criză” revine ... mobilizării actuale împotriva reformei pensiilor! Cu un singur fir comun: dacă transportul feroviar merge atât de prost, este din cauza atacanților:
Cauza principală a acestei crize este în primul rând cele treizeci și cinci de zile consecutive de grevă împotriva reformei pensiilor.
O viziune cel puțin în ton cu vremurile, atât pe termen scurt, cât și pe contabil, mărturisind mai mult obsesiile liberale ale jurnalistului Eric Béziat (vezi apendicele) decât dorința de a oferi cititorilor o perspectivă de a raporta despre ruperea organizată a transportului de marfă [ 1] !
Cum ajunge autorul la o astfel de concluzie? Sursele utilizate constituie un indiciu, deoarece sunt ... neechivoce: conducerea companiei Fret SNCF, Asociația Feroviară Franceză (care reunește companii care concurează cu Fret SNCF) și actualul guvern. Surse care toate au un singur lucru în comun: cel al grevei " cauza de bază " de "Criză" de marfă feroviară franceză.
Prin urmare, informațiile aduse în atenția cititorului alimentează această perspectivă unică, indiferent dacă acestea se referă la pierderile companiei pe zi de conflict, la impactul grevei comutatorilor, la costul imobilizării unei locomotive, la pierderea clienților sau întârzierile cauzate de „proiectele de recuperare”. Lumea îl numește fără îndoială „contradictoriu”.
Celelalte mass-media nu sunt lăsate în afara: pe 6 decembrie 2019, cotidianul Ecourile publică un articol intitulat „Fret SNCF, victimă colaterală a grevei împotriva reformei pensiilor”; 19 decembrie, Le Figaro întreabă o ladă: „Greva paralizează transportul feroviar de marfă, un sector deja„ foarte slab ””; iar pe 13 ianuarie, France 2, în ediția de știri de la ora 20:00, conduce acasă punctul: „Greve: va fi capabil să se recupereze transportul feroviar de marfă? „Printre alte exemple ... Pe scurt, încă o demonstrație a circulației circulare a informațiilor și a pluralismului la locul de muncă în mass-media, în special în zona informațiilor economice !