Dezvoltarea W126

Dezvoltarea W126 a început în 1971 - Inițial, studiile preliminare au fost efectuate timp de 2 ani. La acea vreme, seria de predecesori W116, care tocmai a fost prezentată, a avut o perioadă relativ dificilă. Prima criză petrolieră a umbrit totul și au existat chiar și interdicții duminicale în Germania (ca și în alte țări). Nu arăta deosebit de bine pentru vehiculele mari și grele. Întrebarea care a apărut la Daimler-Benz a fost: „Ce putem face pentru ca noi să putem și să fim mobili la un nivel înalt în viitor?”

La acea vreme, mulți oameni de știință și studii au presupus că în anul 2000 rezervele de țiței ale pământului vor fi aproape epuizate și mobilitatea care va atrage mai mulți oameni decât oricând ar fi ceva finit (cel puțin pentru publicul larg). Datorită acestor umbre întunecate, modelul de vârf al noii serii W116, 450SEL 6.9, a fost amânat cu aproape doi ani până la începutul anului 1975 - oamenii din Stuttgart și-au amintit că așa ceva nu se încadra în vremurile tulburi și tulburi.

Deci, cum a trebuit să fie proiectată noua Clasă S astfel încât să poată continua să domine sedanele clasei de lux, dar să fie în continuare „acceptabilă social” și contemporană!?

La urma urmei, W126 trebuia să crească valorile deja foarte ridicate în ceea ce privește siguranța pasivă și activă, calitatea și stabilitatea pe termen lung - iar bara fusese setată ridicată, foarte înaltă!

În același timp, noul tip ar trebui să deschidă un nou drum în ceea ce privește reducerea greutății, protecția mediului și aerodinamica și nu doar în ceea ce privește istoria Daimler-Benz AG. Totuși, în toate eforturile, un lucru nu a fost niciodată pus la îndoială: noua Clasă S ar trebui să rămână un Mercedes tipic.

În timpul dezvoltării W126, au existat câteva inovații tehnice interesante, precum și reglementări fără precedent din partea legiuitorilor (referitoare la siguranța activă și pasivă, dar și pentru prima dată restricționarea emisiilor unui vehicul!).

Următoarele cifre ilustrează cât de serioși erau oamenii din Stuttgart în ceea ce privește slăbirea și cât de greu era să devină mai ușor:

• 50 kg de oțel de înaltă rezistență pentru elementele laterale, tunelurile și cadrele acoperișului au permis o greutate cu șapte kg mai mică,
• 28 kg metal ușor redus cu cincisprezece kg,
• Cu 38 kg mai mult plastic a rezultat o economie de patru kg

Toate evoluțiile pentru W126 s-au bazat pe cerința de reducere a greutății cu același standard de calitate. Condițiile categorice au fost impuse proiectanților de detalii. De exemplu, greutatea sistemului de încălzire trebuia redusă de la 43 la 38 kg, iar scaunele din față trebuiau reduse de la 36 la 33 kg.

Aproximativ 50 kg ar putea fi pierdute prin munca intensivă detaliată doar pe carcasa corpului. Guntram Huber, șeful dezvoltării corpului la vremea respectivă: „Am fost chiar zgârciți cu bucăți de tablă care erau mai mici decât o unghie”.

Pentru prima dată, oțelurile cu rezistență mai mare au fost folosite într-o berlină de serie din caroserie. Aliajele speciale de oțel sporesc și mai mult stabilitatea și reduc greutatea - datorită faptului că grosimile foii pot fi mai subțiri cu aceeași rezistență sau chiar mai mare! Astăzi aceste cunoștințe sunt standard și sunt utilizate în fiecare automobil.

Desigur, computerul a fost, de asemenea, de partea designerilor în timpul dezvoltării - ca și în cazul predecesorului din 1972, calculele de rezistență ale caroseriei sau optimizările aerodinamice au fost efectuate pe computer cu ajutorul celui mai modern computer IBM de la acea vreme. Computerele CAD complet noi de atunci i-au ajutat pe dezvoltatori enorm, dar modelele de rețea erau încă destul de imprecise la acea vreme.

Cea mai mare parte a pierderii în greutate, pe care tehnicienii Mercedes au pus-o între 59 și 280 kg, a fost, desigur, cauzată de noile motoare ușoare din metal. Mașina de cinci litri demonstrează cât de extrem de ușoare erau aceste motoare, produse prin procesul Reynolds; blocul lor cântărește doar 25 kg la terminare.

Apariția finală a W126 a fost aprobată de departamentul de stilistică (care era numele departamentului de proiectare la Daimler-Benz la acea vreme) în 1976. După aceea, practic s-au făcut doar îmbunătățiri detaliate. Era important ca noul tip să fie imediat recunoscut ca o Clasă S, dar nu la fel de ostentativ ca predecesorul său. Ar trebui să-i vedeți plumbul tehnic și, de asemenea, noua sa ușurință și forma simplificată, dar totuși nu vă îndoiți de proprietățile tipice Mercedes.

În 1978 au fost realizate următoarele fotografii ale unui prototip al noii clase S:

În comparație cu predecesorii săi direcți, devine clar cât de mult noul W126 s-a încadrat în linia strămoșilor și ilustrează în continuare progresul tehnic (fotografia este din august 1979).

Dar cu un automobil nou nu este vorba doar de pielea exterioară și de designul său, trebuie să existe și multe în interior și să se adapteze noii ere.
Fotografia de mai jos prezintă un model de tablou de bord aproape de producție. Ceasul digital din tahometru și cele patru glisoare pentru duzele de aer proaspăt sunt interesante aici (în modelul de producție sunt doar trei).

Câte mici modificări au existat încă în ultimul an de dezvoltare 1978/79 ilustrează următoarea fotografie a unui tablou de bord care aproape corespunde stării seriei. Totuși, ceea ce este foarte interesant aici este că grupul de instrumente se bazează mai mult pe W123 și, de asemenea, nu are afișaj economic. Rețineți spițele extrem de lungi ale volanului!

Premiera mondială a noii Clase S a avut loc în septembrie 1979 la 48th International Motor Show (IAA) din Frankfurt.

Cele două fotografii sunt din prima zi de presă a IAA 1979 - nici măcar nu veți găsi așa ceva în arhiva online Daimler.

Dezvoltarea coupé-urilor mari a început paralel cu sedanul - la mijlocul anilor 1970, s-a luat decizia ca noul coupé să aparțină clasei S și să nu mai fie derivat din seria SL.

Se pare că, în ciuda „grilei radiatorului SL”, s-a discutat despre o stea pe capotă, deoarece un model de design din 18 octombrie 1976 avea unul instalat - din păcate, nu este disponibilă o fotografie cu imaginea din față. Geamul spate neconvențional cu „geamuri panoramice”, similar cu modelele W111 Coupé, este deosebit de interesant. Dar și mai interesant este numărul de tip de pe capacul portbagajului, fără o linie de adăugare. A fost introdus abia în 1991 în seria W140 și este încă în uz astăzi!

Dar ideea ornamentului capotei nu a durat mult, deoarece binecunoscuta grilă a radiatorului a fost desenată grafic pe planșă încă de la jumătatea lunii martie 1977 și a fost o afacere gata. În avantajul aspectului sportiv, așa cum se poate spune astăzi - fără acest front, SEC nu ar fi devenit niciodată un „Grande Coupé” atemporal.!

Bruno Sacco a fost, de asemenea, responsabil pentru liniile atemporale și elegante ale lui Coupé. Aici, cu un model 1: 5 al noului coupé mare.

La IAA din septembrie 1981, noul Mercedes 380SEC a fost vedeta de necontestat.

Fotografia documentează frumos entuziasmul oamenilor din acea vreme - pentru mulți un vehicul inaccesibil - societatea invidioasă de astăzi nu a fost de departe atât de pronunțată pe cât este, din păcate, astăzi.

O fotografie din camera rece din Untertürkheim - vehiculele sunt puse într-un strat gros de gheață și apoi trebuie să suporte ore întregi la -25 ° C până când sunt eliberate din nou de către inginerii de testare și pornite în mod controlat.

Dar noile motoare și alte unități ale sistemului de acționare sunt, de asemenea, examinate cu atenție, pentru durabilitate, eficiență și uzură, precum și emisii de zgomot. Mai jos în fotografie un V8 metalic ușor în test:

Iată o fotografie a unei 380SE care conduce o parte a drumului accidentat de pe locul de testare al Daimler-Benz din Stuttgart-Untertürkheim.

Încă de la mijlocul anilor 1950, echipe de testare mai mici au fost trimise de la Stuttgart în zona de sănătate din nordul Germaniei pentru a efectua teste pe drumuri proaste cu vehiculele Mercedes actuale.

Mai târziu în anii 1960, așa-numitele „teste Heide” au fost incluse în specificațiile de dezvoltare pentru fiecare nouă serie de autoturisme. Acest test a fost cel mai bun mod de a evalua șasiul și de a-l uza enorm.
În acest timp, la Untertürkheim a fost inaugurată o bancă de testare cu role de dinamică de conducere, care era capabilă să reproducă în mod continuu și în orice moment al zilei sau al nopții profilul de traseu original al unui traseu de câmp de erică proastă.

Fotografia de mai sus arată calea circulară din Untertürkheim - ceea ce era un câmp verde în fundal la începutul anilor 1980 este acum construit cu frumosul nou Muzeul Mercedes-Benz.

Desigur, testele de dinamică a conducerii au fost întotdeauna efectuate - în acest scop, au existat și cifre mobile de simulare a pietonilor pe cabluri care au făcut posibilă (verificarea) comportamentul diferiților șoferi în situații de urgență care au avut loc brusc.

Nu este de mirare că autoturismele Mercedes-Benz au fost întotdeauna printre cele mai confortabile din lume!

---