Dieta de 450 CP În afară de Porsche 911 Onetz
Anacronismul pentru unii, ultimul în ingineria auto pentru alții: noua-unsprezece Porsche polarizează.
Mașina de testare prezentată aici este o 992, cea de-a opta și cea mai tânără generație a modelului 911, care a încântat fanii mașinilor din întreaga lume de 55 de ani. Boxerul cu șase cilindri din spate și forma inconfundabilă a caroseriei au făcut din Porsche Coupé o icoană. Nimeni nu are nevoie de o astfel de mașină. La fel ca nimeni nu are nevoie de un Rolex pentru a afla ora exactă. 911 este un obiect de lux și este atât de rar, deoarece este scump, încât nu trebuie să ne facem griji cu privire la contribuția sa la schimbările climatice. Dar probabil despre sănătatea publică. Pentru că oricine conduce un 911 ar trebui să rămână în formă bună. În caz contrar, procedura de urcare și ieșire din mașină - adesea observată de un public atent - devine rapid un joc de râs. Ca să nu mai vorbim de natura captivantă a scaunelor sport.
Rotiți și rânjiți
Și apoi ne așezăm înăuntru, întoarcem pârghia de pornire, care, la fel ca în toate Porsche-urile, stă în mod tradițional în stânga volanului și nu ne putem abține să rânjim: mașina sport se trezește cu un șuierat - salutând cartierul - și apoi se transformă în cea ușor de tăiat, care clocotește. Să cadă într-un zgomot inactiv pe care entuziaștii îl pot auzi în alți sute. Ochiul cade pe cinci instrumente rotunde, dintre care două exterioare sunt aproape complet acoperite de janta volanului. Ceea ce afișează (sau nu) este configurabil. În mijloc este tahometrul, cel mai mare instrument, iar acul său ne va ocupa în scurt timp.
Să aruncăm o privire în jur: piele, aluminiu, covoare fine; plus un tablou de bord aproape clasic cu ecranul de navigare. Și aici, tradițiile din Zuffenhausen se mențin ferm. În spate există două scaune de urgență care pot fi, de asemenea, rabatate pentru a lua bagajele. Portbagajul de sub capota din față nu este chiar atât de mic.
Maneta selectorului la „D” și gaz. Acul de pe ghișeul turneului dă clic în dreapta, mașina a angajat deja vitezele 2 și 3 înainte de a înțelege cu adevărat ce se întâmplă aici. Datorită pachetului sport chrono, se ating 100 km/h în 3,5 secunde, fără ca acesta să dureze cu două zecimi mai mult. Și zack-zack-zack zboară ușor prin angrenaje, în funcție de modul (normal, sport, sport plus sau umed) însoțit de salutări de la Ierihon; la deplasarea în jos chiar și cu infernul cu dublă decuplare. Este aproape înspăimântător cât de imperceptibil masina transformă puterea celor 450 CP în viteză. Ești întotdeauna mai rapid decât crezi și vrei doar un plus: un control automat al vitezei de croazieră care menține întotdeauna viteza în intervalul permis. Așa că trebuie să vedem singuri că nici o capcană de viteză nu se închide. Acest lucru funcționează cel mai bine dacă respectați limitele și reduceți enorm consumul. Porsche afirmă 10,1 litri de super plus, am folosit în medie încă doi litri. Cu toate acestea, conform computerului de bord, șapte sau opt litri sunt posibili la viteza rutieră.
Ceva de genul confort
Știm din povești că conducerea unui Porsche a fost o muncă reală. Ambreiajul este rigid, comportamentul de conducere al mașinii este urât și zgomotul de fundal este asurzitor. Tempi passati: În actualul 911, care poate să nu atragă toată lumea, confortul și o parte a adecvării pentru utilizarea de zi cu zi au fost adăugate și pentru toată etanșeitatea acestuia. Distracția este încă acolo - pentru toți cei care încă mai pot face ceva cu acest tip de locomoție. Probabil că am pierdut deja restul în al doilea paragraf.