Dieta pentru trenuri
Notificare de cooperare
Dieta pentru trenuri
Această știre face parte dintr-o cooperare media cu Siemens
Noile abordări radicale sunt extrem de rare în dezvoltarea vehiculelor feroviare. Christian Karner și Radovan Seifried de la Siemens Mobility, împreună cu profesorul Christian Moser de la Universitatea de Tehnologie din Graz, au reușit să dezvolte un nou cadru de șasiu care cântărește doar 845 de kilograme în loc de 1,5 tone - aproape jumătate. Echipa a fost numită Inventatorul anului 2016 de către Siemens în categoria Open Innovation.
Greutatea joacă un rol din ce în ce mai important în trenuri. Cadrul șasiului este o structură solidă din oțel sudată care suportă întreaga greutate a caroseriei și transferă puterea de la roți la tren. Pe o durată de viață de 30 de ani și mai mult, acest cadru din oțel trebuie să reziste la sarcini mari. „Nimeni nu îndrăznise să vină cu un nou concept pentru un cadru de șasiu înaintea noastră”, explică profesorul Moser de la Universitatea de Tehnologie din Graz, „pentru că era dificil să ne imaginăm cum o construcție mult mai ușoară ar putea rezista acestor sarcini.” Specialistul în durabilitate și tehnologia vehiculelor feroviare lucrează îndeaproape cu Siemens Mobility din Graz de 30 de ani. La locația Graz, sunt fabricate șasiuri pentru vehicule feroviare de călători, trenuri de mare viteză, cum ar fi ICE-uri, locomotive, tramvaie și metrou. Împreună cu designerii Christian Karner și Radovan Seifried, Moser a fost o echipă bine coordonată de ani de zile, care lucrează constant la îmbunătățirea cadrelor șasiului.
„Pentru a fi sincer, această dezvoltare„ simplă ”devenise un pic plictisitoare pentru mine", explică Moser râzând, „Am vrut să încerc din nou ceva radical nou în cariera mea." El nu a trebuit să le sugereze colegilor săi de două ori: „Este extrem de interesant să reușim să deschidem noi drumuri în design”, explică Karner. Și colegul său Seifried adaugă: „A trebuit să ne despărțim în totalitate de tiparele de gândire convenționale și aceasta este o mare provocare”.
Noul cadru al șasiului este fabricat dintr-un aliaj de oțel mult mai puternic. Inventatorii au putut folosi doar tipuri special selectate de suduri care leagă părțile individuale ale construcției atât de ferm încât pot rezista la sacadări atunci când frânează și pornesc trenul pentru o jumătate de eternitate - și, de asemenea, vibrații cu peste 200 de kilometri pe oră. Formele bine stabilite de construcție pentru conectarea componentelor au fost fundamental puse la îndoială.
Inovare prin cooperare
După ce au fost construite primele prototipuri și componente mari, experții știau că sunt pe drumul cel bun. Dar și furnizorii Siemens au fost nevoiți să regândim: Până în prezent, proiectanții au lăsat piesele furnizate neschimbate și le-au adaptat noi modele. „Acum este cazul în care furnizorii își produc piesele pentru a se potrivi cu noul concept”, explică Karner. "Altfel nu am putea realiza o reducere drastică a greutății." În cursul activității de dezvoltare, care a durat aproximativ un an, o inovație a apărut din cealaltă. Prototipurile sunt puse în mișcare la Institutul pentru construcții ușoare în domeniul rezistenței la oboseală și vehiculelor feroviare de la TU Graz. „Aici suntem printre institutele de top din Europa”, explică Moser. Universitatea Tehnologică din Graz este unul dintre cele nouă centre de schimb de cunoștințe (CKI) de la Siemens. Siemens menține colaborări de cercetare și dezvoltare pe termen lung cu aceste universități de top. Împreună cu Siemens, Moser dezvoltă, de asemenea, noi procese de tehnologie de măsurare care sunt brevetate în comun. „Siemens și Universitatea Tehnologică Graz beneficiază în mod egal de principiul inovației deschise”, explică Moser.