Disc de frână pe arhivă de 3,85 mm

Părăsiți arhiva și afișați această pagină în designul standard: Disc de frână pe 3,85 mm

discul meu de frână s-a uzat deja la 3,85 mm (min. 4 mm)! Mi-ar aduce unul nou acum.

Doar de dragul interesului: Cât de departe coborâți pe ferestre?

Aici nu se mai votează?!

Pur din interes: Cât de departe coborâți pe ferestre?

. După cum știți, doar 3.60mm au ieșit când mi-am măsurat obiectivul și în cele din urmă tocmai am comandat unul nou astăzi.

Probabil puțin sub 4mm, altfel producătorul ar fi specificat o limită de uzură diferită.

Deoarece puteți obține întotdeauna un produs de luni, nu aș vrea să-l împing la limită.

Mai ales că acesta este locul absolut greșit de salvat!
Mai bine pentru un album nou decât unii pirați remodelați!: rola:

Nu că îl cunosc cu adevărat, dar bănuiesc că duritatea suprafeței nu scade brusc, ci devine din ce în ce mai puțin pe măsură ce grosimea geamului scade .

Asta ar însemna, totuși, că un disc cu uzură avansată se uzează din ce în ce mai repede .

Ceea ce ar putea explica, de asemenea, de ce biletele cumpărate mașină de spălat la mâna a doua (cel puțin cu ajutorul căptușelilor metalice sinterizate) au funcționat mult sub limita de uzură într-un timp scurt.

: zgârietură în cap2:
. Și, în plus, nu este cazul în care oțelul își pierde duritatea atunci când este încălzit de mai multe ori ?

. sau temperaturile care apar la frânarea îndelungată nu sunt încă suficiente ?

Nu că îl cunosc cu adevărat, dar bănuiesc că duritatea suprafeței nu scade brusc, ci mai degrabă scade pe măsură ce grosimea geamului scade .

Asta ar însemna, totuși, că un disc cu uzură avansată se uzează din ce în ce mai repede .

Ceea ce s-ar putea explica, de asemenea, de ce biletele cumpărate mașină de spălat la mâna a doua (cel puțin cu ajutorul căptușelilor metalice sinterizate) au funcționat sub limita de uzură într-un timp scurt.

: zgârietură în cap2:
. Și, în plus, nu este cazul în care oțelul își pierde duritatea atunci când este încălzit de mai multe ori ?

. sau temperaturile care apar la frânarea pentru o perioadă mai lungă de timp nu sunt încă suficiente ?

duritatea se schimbă cu mare certitudine la scurt timp după atingerea limitei de uzură. discurile de frână sunt întărite doar la suprafață și ar trebui să fie încă relativ „moi” în interior pentru a nu se deformează.
Cu siguranță m-aș schimba. când nu poți frâna corect. hmmm prost.

Ei bine, pentru ca proprietățile materialului/duritatea să se schimbe, ar trebui să încălziți geamul la> 1000 ° și să îl răciți rapid.

Așa-numita întărire a stratului de suprafață este realizată pentru a crea un strat de suprafață dur și un miez moale (dur)
combina.
Există mai multe modalități de a face acest lucru.

1. Carburare:
Oțelurile pot fi întărite cu un conținut de carbon de 0,8% dacă nu au acest lucru, duritatea oțelului nu este modificată. Dacă luați acum un oțel care are mai puțin de 0,8% conținut de carbon și reușește să aducă mai mult decât cantitatea specificată de carbon în stratul de suprafață, numai acest strat devine dur. Puteți face asta cu carburarea. piesa de lucru este într-un cu de ex. Recipient plin cu cărbune plasat și apoi întărit. Carbonul este distribuit în stratul de suprafață al piesei de prelucrat. Oțelul este dur până la punctul în care există 0,8% C și apoi scade destul de repede.

2. Întărirea cu flacără, întărirea prin inducție, întărirea cu laser
Aici se folosește un oțel normal călit și călit și încălzit doar în al treilea strat. fie printr-o bobină de inducție, printr-o flacără sau printr-un laser și imediat răcit. Duritatea se oprește brusc acolo unde 723 ° C nu mai pot fi atinse

3. Nitruri
Creșterea durității în timpul nitrurării nu se bazează pe formarea unei rețele cubice, centrate pe suprafață, ci pe formarea de compuși de azot extrem de duri (nitruri) în stratul de suprafață.
Îmbogățirea oxigenului din stratul de suprafață are loc prin recoacerea pieselor de lucru în băi de sare care eliberează azot la 550 ° C sau cam așa sau în cuptoare perfuzate cu amoniac. Nitrurile se formează în mod constant în scădere spre interior, prin urmare, duritatea scade și uniform. În plus, cu greu își pierd duritatea chiar și la 600 ° C. În plus, piesele sunt absolut lipsite de distorsiuni, deoarece nu sunt atât de extrem de încălzite.

Deci, depinde de ce proces se întărește componenta. Din păcate, nu vă pot spune cu ce discuri de frână sunt întărite.

. Deci, indiferent de modul în care s-a efectuat întărirea în detaliu, cel târziu când limita de uzură este inferioară, uzura ulterioară va continua probabil destul de repede.

. deci ar trebui să schimbați imediat sub 4.00.

.și dacă s-ar efectua nitrurarea, ceea ce ar fi recomandabil, deoarece ar evita distorsionarea și pierderea durității din cauza stresului termic (acest lucru sună destul de rezonabil cu discurile de frână) care ar putea însemna, de asemenea, că discurile de frână care sunt doar puțin peste nivelul de uzură nu mai sunt mult Merită.

Ei bine, mi-aș putea imagina deja că producătorii construiesc o toleranță relativ mare, deoarece vor și ei să câștige bani.

@ Rocky
Dar dacă vrei, îți pot lua vechiul disc de frână cu mine la școală și apoi pot măsura cât de greu a fost.

m-ar interesa

Prieteni - te joci cu viața ta aici! Un disc atât de sub limita de uzură poate să se deformeze și să se rupă într-o clipită și astfel să blocheze roata (doar din motive de rezistență).
Dacă ești prins cu un astfel de disc, din moment ce ai scăpat imediat de numărul de înmatriculare (cel puțin aici în Austria) - acesta este un defect extrem de grav!

În afară de asta: Ce faci de fapt pentru a distruge geamurile după atât de mulți kilometri? Nu am reușit să fac asta cu niciuna dintre numeroasele mașini ale mele Suzuki și toate aveau peste 100.000 de km într-un stil de conducere sportiv.

În afară de asta: Ce faci de fapt pentru a distruge geamurile după atât de mulți kilometri? Nu am reușit să fac asta cu oricare dintre mulții mei Suzuki și toți aveau peste 100.000 de km într-un stil de conducere sportiv.
Disc unic/dublu? și mult mai important: care plăcuțe de frână?

Dacă ești prins cu un astfel de disc, din moment ce ai scăpat imediat de numărul de înmatriculare (cel puțin aici în Austria) - acesta este un defect extrem de grav!

Anul trecut, în iulie, am trecut prin TЬV cu discul, când avea puțin peste 4 mm .

. că de atunci s-a degradat atât de puternic (3.6) trebuie fie datorită calității materialului în scădere, fie aerului ambiant agresiv .

Apropo, am comandat un disc nou în aceeași seară, după ce Markus a observat grosimea materialului și nu am condus încă cu el.