Discuții despre acțiunea colectivă și în Kiel fără rezultat

Așa-zisul scandal diesel este în prezent pe buzele tuturor. Industria auto a pierdut multă încredere în rândul șoferilor. O acțiune declarativă model împotriva producătorilor sau distribuitorilor este acum în discuție.

fundal
De la întâlnire
Documente

Așa-zisul scandal diesel este în prezent pe buzele tuturor. La nivel național, industria auto a pierdut multă încredere în rândul șoferilor, dar și în politică; Declarațiile de angajament sunt însoțite de suspiciuni. Acum parlamentul de stat vrea să dezbată subiectul. Există două propuneri pe masă: SPD pledează în numele proprietarilor de vehicule afectați pentru o acțiune declarativă model împotriva producătorilor sau distribuitorilor; AfD, pe de altă parte, apără producătorul auto și vrea să excludă interdicțiile de conducere.

Potrivit Autorității Federale de Transport Motor, fiecare a treia mașină din Germania este un motorină. De câteva luni, cota de piață a motorinei pentru noile înregistrări a scăzut considerabil. Interzicerea conducerii în orașe este amenințată din cauza poluării aerului. În timp ce Curtea Administrativă din Stuttgart a considerat recent interdicțiile de conducere pentru motoarele diesel mai vechi ca fiind cele mai eficiente mijloace, guvernul federal și industria auto vor să prevină acest lucru. La un summit diesel la începutul lunii august, industria auto promisese să facă vehiculele mai ecologice cu actualizări de software. Există, de asemenea, bonusuri de schimb pentru a înlocui dieselurile vechi.

Potrivit Ministerului Federal al Mediului, aceste măsuri reduc expunerea la oxid de azot dăunător cu până la șase procente. Dar acest lucru este suficient doar în aproximativ 20 din cele 70 de orașe afectate în mod deosebit pentru a împinge nivelurile de oxid de azot sub valoarea de 40 micrograme pe metru cub în media anuală. La nivel național, Kiel (locul patru/65 micrograme) și Hamburg (locul șase/62 micrograme) sunt printre cele mai poluate orașe.

Subiect: Acțiune declarativă model

Pentru cumpărătorii vehiculelor afectate de scandalul emisiilor, conform unui proiect de lege depus de ministrul federal al justiției Heiko Maas (SPD) la sfârșitul anului 2016, ar trebui să existe un așa-numit model de acțiune declarativă împotriva producătorilor sau dealerilor. Cei afectați ar trebui să poată participa gratuit la această procedură. De exemplu, asociațiile de consumatori ar trebui să poată revendica cereri de despăgubire în numele multor clienți. Grupul parlamentar SPD solicită acum guvernului de stat să facă o campanie hotărâtă la nivel federal pentru introducerea unui astfel de model de acțiune declarativă. Pentru că designul lui Maas este în stoc la Berlin.

Uniunea de la Berlin l-a acuzat pe ministrul justiției că modelele de procese ar fi posibile cel mai devreme la doi ani de la adoptarea legii. "Deci, este necinstit să pretindem că inițiativa ar putea îmbunătăți situația consumatorilor în legătură cu scandalurile de emisii", a declarat purtătorul de cuvânt al politicii juridice și a consumatorilor pentru grupul parlamentar CDU/CSU, Elisabeth Winkelmeier-Becker, la începutul lunii august. Ea a subliniat că Uniunea are propriile proiecte pentru un proces mai rapid de litigiu.

După ce cancelarul Angela Merkel (CDU) l-a acuzat pe ministrul Transporturilor SPD că proiectul de lege nu era încă pregătit pentru implementare, dar că, în general, susținea posibilitatea unei „acțiuni de grup”, disputa de la Berlin a escaladat. Șefii SPD federali, inclusiv candidatul său la cancelarul Martin Schulz, acuză CDU/CSU de o politică de blocare.

Experții din trafic s-au plâns de multă vreme că, ca urmare a „scandalului motorinei”, există hotărâri diferite ale instanțelor germane cu privire la posibile cereri de despăgubire împotriva producătorilor sau dealerilor. Acest lucru a dus la o mare incertitudine în rândul consumatorilor, mai ales că există un risc ridicat de costuri ale litigiilor în procesele individuale.

Subiect: interdicții de conducere

AfD se îndoiește de studiile privind concentrația de oxid de azot și subliniază că concentrația de oxid de azot a scăzut cu 60% din 1990 - „și pentru că tehnologia diesel a fost îmbunătățită continuu de producătorii germani.” În principiu, mașinile diesel fabricate în această țară sunt mai bune decât reputația lor și Interzicerea conducerii în orașe nu este necesară și ar trebui prevenită. Mai mult, guvernului de stat i se cere să „lucreze pentru o garanție pentru vehiculele diesel și pe benzină până cel puțin anul 2050”.

Ministrul mediului din Schleswig-Holstein, Robert Habeck (verzi), a respins între timp o posibilă interdicție de conducere pentru vehiculele diesel mai vechi din nord. În comisia de mediu a parlamentului de stat, el a spus la mijlocul lunii septembrie: „Nimeni nu vrea interdicții de conducere”.

Pe fondul așa-numitei afaceri diesel, guvernul de stat s-a pronunțat în favoarea posibilității unui model de acțiune declarativă pentru cetățenii afectați. "Un proces de acțiune colectivă ar putea promova o protecție eficientă a consumatorilor și poate ameliora sistemul judiciar", a declarat ministrul Justiției și Protecției Consumatorului, Sabine Sütterlin-Waack (CDU), într-o dezbatere inițiată de SPD și AfD. Cu toate acestea, ministrul a restricționat faptul că, atunci când se elaborează un temei juridic corespunzător, „trebuie să se acorde atenție înainte de o lovitură rapidă”. „Prudența este în interesul consumatorilor și al celor din industria mobilă”, a spus ea.

În special, SPD și-a susținut cererea pentru o acțiune declarativă model. Deputatul lor Kerstin Metzner a cerut guvernului de stat să lucreze din greu la acest lucru la nivel federal. Deoarece: „Termenele pentru cele mai vechi vehicule expiră la sfârșitul anului”, a subliniat ea problema termenului de prescripție. Nu ar trebui să existe „încurcături cu niciun fel de modernizare”, a avertizat Metzner.

În acest context, Volker Schnurrbusch (AfD) s-a pronunțat clar împotriva interdicțiilor de conducere pentru vehiculele mai vechi. Industria diesel este „convinsă într-o criză” și „discreditată”. El a fost surprins de faptul că grupurile parlamentare guvernamentale s-au dezlănțuit de hidrogenul tuturor lucrurilor în propunerea alternativă. Această tehnologie ar folosi de două ori mai multă energie electrică decât o mașină electrică, spune Schnurrbusch.

Verzii și FDP nu sunt de acord cu criteriile de sănătate

Lukas Kilian (CDU) a acuzat apoi AfD că repetă lucruri incorecte în mod continuu. „Dar asta nu le face mai adevărate.” Mobilitatea fără emisii este posibilă, de exemplu prin conversia energiei eoliene în procesarea hidrogenului. S-ar putea vorbi despre un model de acțiune declarativă, a spus Kilian, „dar și micul consumator are șansa de a face ceva împotriva marilor corporații”, a subliniat avocatul.

Eka von Kalben (Verzii) a votat în mod clar pentru un model de acțiune declarativă. În caz contrar, consumatorii și mediul înconjurător au căzut pe marginea „afacerii cu motorina”. „Mașina trebuie să se bazeze pe sănătate și nu invers”, a subliniat ea. Ea a arătat clar partenerului coaliției FDP că protecția sănătății nu era negociabilă. „Dacă autoturismul se află peste nivelul de referință al oxidului de azot, îl schimbăm? Nu sunteți serios, nu-i așa? ", A susținut liderul grupului verde împotriva liberalilor.

SSW fără nicio speranță de înțelegere de la producătorul de mașini

Christopher Vogt (FDP) a contestat că nu este sigur dacă valorile de referință reprezintă întotdeauna o valoare obiectivă. El a reproșat producătorilor de automobile și guvernului federal că nu au abordat problemele. „Clienții trebuie să fie despăgubiți mai repede și mai mult. Trebuie să se restabilească încrederea ”, a cerut Vogt și s-a pronunțat împotriva interdicțiilor de conducere.

Flemming Meyer (SSW) a făcut apel la CDU din guvernul federal să ia o decizie în interesul consumatorilor în cauză și să clarifice calea pentru o acțiune declarativă model. „Din păcate, moțiunea alternativă a coaliției Jamaica nu menționează o astfel de opțiune”, a regretat el. În schimb, coaliția Jamaica continuă să se bazeze pe perspicacitatea și voluntariatul industriei auto. Experiența a arătat că acest lucru nu ajută, spune Meyer.

Cererile SPD și ale coaliției au fost trimise Comitetului pentru mediu și agricultură. Toate celelalte grupuri parlamentare au respins cererea AfD.