Ducati 1100 Panigale V4 2020 - detalii motocicletă - Motoplanete
Dimensiunea puterii
Panigale V4 a creat o revoltă serioasă în istoria mașinilor sport Ducati. Îndrăznind să rupă linia V2 Superbike, a redefinit identitatea genului pentru producătorul italian, a ridicat nivelul de putere din categorie cu o notă mare și a lăudat motorul V4. Aprilia făcuse anterior multă muncă pe același subiect.
Noale a răspuns prin crearea RSV4 1100 Factory. Dar, în afara țărilor italiene, competiția încă caută o modalitate de a reveni în contact cu aceste furii. Ducat 'nu așteaptă această întoarcere și își reface deja racheta. Nu cu o nouă culoare, jante reproiectate sau un fel de șurub mai ușor de 4,76 grame. Mai degrabă cu fața încălzită în World Superbike. Panigale V4 primește toate finisajele modelului R, imediat recunoscute cu aripioarele, branhiile rechinului și coroana mai mare a furcii.
Decupajele cu secțiuni mari de pe panourile laterale îmbunătățesc răcirea. Aripile, apreciate de genetica MotoGP, oferă 30 de kilograme de forță aeriană la 270 km/h și mai multă stabilitate. Dar nu vă așteptați să le găsiți pe cele din carbon ale modelului R. Pe Panigale și S standard, acestea sunt fabricate din plastic, armat cu fibră de sticlă. Mai degrabă înseamnă atunci când vezi prețul roții. În ceea ce privește fața mai mare de 30 mm și bula superioară, acestea întăresc protecția, precum și profilul aerodinamic. Bicicleta câștigă în agresivitate, trebuind să-și sacrifice puțin din liniile pure.
Cu toate acestea, este o mașină foarte frumoasă, dopată cu eficiență. Mai mult, prinderea liniei surorii sale mari R nu este suficientă pentru el. Este, de asemenea, cadrul său pe care îl găsim pentru a deține virulenta V4. Extrem de puternic, dar mai flexibil, acest element ar trebui să ofere mai multă senzație punții față și să păstreze mai mult anvelopele. Nu va fi un lux, având în vedere deraierea pe care o iau cu fiecare accelerare. Cu o putere de 214 cai, odată ce a trecut urletele motorului, acesta scoate gommardele.
Ce să ajungă ca o ghiulea la fiecare pas. Ducati dorește să îmbunătățească agilitatea Panigale V4 cu suspensii revizuite. Nu s-a schimbat, nuanță. Încă constau dintr-o furcă inversată Showa de 43 mm cu piston mare (BPF) și amortizor Sachs. Reglabil peste tot, desigur. Cu excepția faptului că furca a fost coborâtă cu 4 mm, în timp ce șocul din spate este cu 2 mm mai scurt. Fără a schimba geometria direcției, fabrica ridică centrul de greutate al mașinii sport cu 5 mm, crește stabilitatea la accelerație și îmbunătățește înregistrarea în viraje.
Siluetă, șasiu și electronică. Dacă motorul nu se schimbă, o parte din ceea ce se învârte în jurul său primește actualizări. Controlul tracțiunii se modifică la nivelul DTC EVO 2; și mai eficient și mai receptiv, poate prevedea și restul intervenției sale din alunecarea roții din spate și variația acestei alunecări. Celălalt element pentru a trece la EVO 2 este schimbătorul Sus și Jos - chiar mai rapid pentru a reduce timpul de schimbare a treptelor de viteză. Apoi găsim ride-by-wire, viraje ABS, control alunecare DSC, antirulare DWC, asistent la pornire DPL, gestionare frână motor EBC, cele 3 moduri de conducere, ecran TFT de 5 inci și numere care intră în panică, precum bătăile inimii în față a lui Scarlett Johansson.
Dorința începe aici; să aflăm în detaliu de unde vine să împingem înapoi producția de adrenalină.
Cu Panigale V4, Ducati a creat nu o nouă mașină sport, nici măcar o nouă generație, ci o nouă dinastie de motociclete în istoria sa. Cu acest Superbike și motorul său cu 4 cilindri V, marca italiană a făcut cea mai importantă schimbare de la introducerea modelului 851. Treizeci de ani de pasiune, standarde ridicate, concurență, înfrățire, exclusivitate. predă unei motociclete de o intensitate fără precedent.
Acest arc care nu a terminat ne surprinde. Panigale V4 având voința de a pune senzațiile pe orbită și de a masacra distanțele dintre fiecare viraj, are nevoie de șuruburi pentru a-și calma viteza. Brembo intră în joc cu toate etrierele noi. „Stylema” este prezentată ca o evoluție a celebrului M50. Încă dintr-o singură bucată și fixate radial, performanța lor crește, economisind simultan greutatea de 70 gr fiecare. Și atunci când mușcă pistele de 330 mm, așteptați-vă să luați o sarcină extraordinară de decelerare.