EasyJet reduce emisiile de CO2 FLUG REVUE
Compania aeriană low-cost britanică easyjet și-a redus emisiile de dioxid de carbon per pasager-kilometru cu peste 31% din 2000.
easyJet plasează emisiile actuale de CO2 la 79,98 g pe pasager-kilometru. În 2000, când compania aeriană britanică a început să raporteze emisiile sale de dioxid de carbon, emisiile de gaze cu efect de seră dăunătoare ale flotei erau încă de 116,2 g pe kilometru pasager. EasyJet a anunțat joi.
Potrivit companiei aeriene, multe măsuri diferite contribuie la reducerea emisiilor. De exemplu, un singur motor este folosit pentru a taxi pe asfalt. În plus, dacă este posibil, turbina auxiliară cu gaz nu este utilizată la sol, ci se folosește mai degrabă sursa de alimentare a aeroportului. Spălarea regulată a motorului ar trebui să contribuie la asigurarea eficienței motoarelor.
Reducerea greutății aeronavei reduce, de asemenea, consumul de combustibil și, astfel, emisiile de CO2. easyJet se bazează pe scaunele ușoare de la Recaro de la Schwäbisch Hall în cele 266 de avioane din familia A320, care cântăresc cu 26% mai puțin decât modelele anterioare. Compania aeriană și-a echipat, de asemenea, piloții cu tablete PC. Acest lucru elimină necesitatea laptopurilor și cardurilor de hârtie mai grele. Potrivit easyJet, acest lucru singur reduce emisiile de dioxid de carbon cu 2000 de tone pe an.
Primul A320neo urmează să fie livrat în iunie
Pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil, easyJet folosește Sharklets pentru aeronavele livrate din 2013. În iunie, compania aeriană așteaptă și primul său Airbus A320neo cu motoare LEAP-1A de la CFM International. Motoarele ar trebui să consume cu 15% mai puțin combustibil decât predecesorul CFM56. Un total de 130 dintre noile aeronave urmează să fie transportate până în 2022.
easyJet își propune să reducă emisiile de CO2 la 77 g pe pasager-kilometru până în 2020. În acest scop, compania aeriană lucrează, de asemenea, la concepte noi, inclusiv un avion hibrid cu o celulă de combustibil cu hidrogen în cală. Energia de frânare eliberată la aterizare este destinată încărcării bateriilor. Energia celulei de combustibil ar trebui să permită rularea pe sol fără motoare.