Economia Marocului
Investițiile publice și reevaluarea salariului minim au stimulat creșterea economiei marocane în ultimii ani. Dar șomajul rămâne ridicat, iar țara trebuie să își reformeze regimul politic arhaic și să-și distribuie mai bine bogăția pentru a-și susține dezvoltarea.
Pe un țărm sudic al Mediteranei, profund zguduit de istoria sa recentă, Marocul este o excepție. Spre deosebire de vecinii săi, economia sa nu a trebuit să sufere un șoc major ca în Algeria cu prăbușirea prețurilor petrolului, singurul său produs de export, în Tunisia cu tulburarea financiară permanentă născută din schimbarea regimului politic, în Libia cu un război civil intrarea în cel de-al nouălea an sau în Egipt cu introducerea unei versiuni a brutalității fără precedent a regimului militar în vigoare de aproape 70 de ani.
De la noul mileniu, produsul intern brut (PIB) al regatului a cunoscut o expansiune onorabilă de + 4,6% între 2000 și criza mondială din 2009 și o dificultate de respirație mai îngrijorătoare de atunci (+ 3,1%) care tinde să se stabilească jos. Un semn pozitiv, scăderea ratei de creștere marchează o scădere a „modelului extensiv” în stil sovietic sau chinez, ceea ce explică performanța economiei prin recurgerea cantitativă sporită la capital și lucrători și o îmbunătățire semnificativă a productivității globale a lucrătorilor. factori (PGF). Măsurează progresul tuturor celorlalte: politica macroeconomică, managementul afacerilor, o mai bună pregătire a forței de muncă, inovații ...
Salariul minim în jur de 300 USD
Pe o perioadă lungă, între 1991 și 2019, salariul minim interprofesional garantat (SMIG) a crescut în termeni reali cu 30% și este de aproximativ 300 de dolari (276 euro) pe lună. Reevaluarea sa s-a extins la alte salarii prin contagiune datorită existenței unui cod al muncii care este destul de favorabil lucrătorilor, un aparat judiciar care aproape îl aplică și sindicatele mai degrabă active. Este cu investiția publică care adaugă eforturile statului și ale companiilor publice foarte importante (Office chérifien des phosphates, căi ferate, portul Tanger-Med ...) și atinge aproximativ 15% din PIB, cei doi factori principali a cererii finale. Agricultura a beneficiat de acest lucru, participanții (îngrășăminte, mașini, plantarea de pomi fructiferi etc.) sunt în mare parte subvenționați - fellah rămâne un apărător al tronului - și din 2000 valoarea adăugată agricolă a crescut cu 5% pe an, o excepție. regiunea.
Un alt progres, băncile puternice ale țării. Între 2004 și 2012, a înregistrat progrese uriașe, 70% din cele 35 de milioane de marocani au un cont bancar, iar boom-ul creditelor ipotecare și auto care a urmat a dus la supraîncălzirea temporară.
Dar cel mai important progres în ochii autorităților Sharif a fost integrarea treptată a Marocului în lanțurile valorice globale care constituie 70% din comerțul internațional. Nu există o dezvoltare a exporturilor industriale fără a pune piciorul în această gigantică rețea de companii și grupuri care jonglează cu piețele și producțiile din întreaga lume. Niciun produs fabricat sau aproape niciun produs comercializat la nivel internațional nu este produs în întregime într-o singură țară. Un automobil poate fi rezultatul muncii fabricilor din 60 de țări și constă din 16.000 de piese. Componentele (sau intrările) sunt schimbate peste tot pentru a se integra în produsul final fabricat.
Carbură auto pentru export
În Maroc, au aterizat Airbus apoi Boeing, Renault apoi PSA și Zara spaniolă și, având în vedere spiritul de oaie care domnește în rândul liderilor din industrie, au fost urmăriți în principal în două sectoare, aeronautica și auto. Până la sfârșitul deceniului, se așteaptă exportul a 800.000 de vehicule, aproape la fel de multe ca Turcia sau România. În 2018, automobilul a reprezentat 24,1% din exporturile marocane față de 8,8% cu zece ani mai devreme și a preluat conducerea înaintea exportului tradițional al țării: fosfați și îngrășăminte (18,9%). În jurul grupului Safran, a grup industria aeronautică a aproximativ 200 de companii care fabrică scaune de avion și diverse cablaje. Acestea reprezintă aproape 5% din exporturi față de abia 2% în 2008.