Economie de greutate de 500g cu arhiva vizibilă LRS - Tour Magazin Forum
Părăsiți arhiva și afișați această pagină în designul standard: economii de greutate notabile de 500g cu LRS ?
De curând am început să conduc un Specialized Crux cu roți destul de grele, DT Axis 2.0. LRS fără casetă, butuc, disc de frână, anvelope etc. cântărește în jur de 2000-2100g. Acum intenționez să fac un nou LRS, a cărui greutate este de aproximativ 1500g. Merită investiția? Echipamentul (casetă, butuc, disc de frână etc.) ar fi lăsat inițial așa cum se află pe axă.
Multe salutari,
creştin
Crose hobby (biciclete de curse cu vreme rea, poteci forestiere) - o risipă de bani.
Ciclocross adevărat (curbe, nisip, rampe, noroi) - nu cei 500g îmbunătățesc mai puțin experiența de conducere, dar de exemplu. jantă bună cu anvelope înguste și de înaltă calitate !
Concurență - treceți la anvelope tubulare nimic altceva. Rezultă automat pierderea în greutate.
Chiar și „doar” 300 g pot fi resimțite. Ok, nu veți obține de două ori mai repede, dar este vizibil mai ușor de condus.
Jante bune și bine spoiate, desigur, furnizate în orice caz. Și, bineînțeles: ciorapii deștepți sunt un număr complet diferit.
Anvelopele tubulare sunt într-adevăr o mare îmbunătățire?
Când condițiile necesită o presiune scăzută a anvelopelor - desigur!
Bineînțeles că vă puteți distra și cu loviturile, dar dacă sunteți ambițios pentru competiții, SR este la ordinea zilei. În terenuri adânci, poate fi necesar un profil de jantă ceva mai înalt.
Anvelopele tubulare sunt într-adevăr o îmbunătățire imensă?
Categoric! Nu am scos niciodată nimic din SR pe stradă, dar sunt convins de ei în câmp.
Așa cum am menționat, pe rutele în care este necesar puțin aer, îmbunătățiți tracțiunea, aveți un efect de șasiu și chiar dacă rădăcinile copacilor bat deja puternic pe jantă, nu trebuie să vă fie frică de o mușcătură de șarpe.
Majoritatea SR sunt, de asemenea, mult mai supli în ceea ce privește structura, care, pe de o parte, se rostogolește bine, dar, pe de altă parte, înseamnă, de asemenea, o protecție semnificativ mai slabă împotriva puncțiilor; flancurile sunt de asemenea mai vulnerabile.
În acest sens, nu numai binecuvântat cu avantaje, ci și asociat cu limitări în ceea ce privește „adecvarea pentru utilizarea de zi cu zi”.
Am trecut de la anvelopă la anvelope tubulare (jante din carbon) pentru sezonul de curse 2012 CX. Greutatea era atunci cu aproximativ 500g mai mică. Șofatul se simțea mai bine și mușcăturile de șarpe erau și ele istorie. Cu toate acestea, puteți prinde și un picior plat cu anvelope tubulare, ar trebui să fiți conștienți de acest lucru, mai ales atunci când ieșiți. În iarna 2012/2013 am avut două înțepături în afara cursei CX (am condus în total 15 curse). De altfel, anvelopele tubulare se uzează în mod natural la fel ca clichetele și trebuie schimbate mai des, în special în spate. Ei bine, dacă îți folosești tubularele doar pentru curse, poți trece peste sezon cu o singură propoziție, dar dacă folosești și aceste lucruri pentru antrenament ai nevoie de încă câteva anvelope tubulare și cu slicks este destul de rău să conduci în curse. În sezonul 2012/2013, am ars 5 anvelope tubulare, inclusiv cele două perforări. Lucrurile sunt la un pas după aproximativ 800-1000 km și apoi trebuie înlocuite. Întrucât conduc și eu CX în vară, pe lângă RR, veți avea nevoie, desigur, de un înlocuitor la un moment dat. Apropo, în toamna anului 2013 janta de carbon a fost frânată și a trebuit înlocuită. Dezavantaj cu Canti, dar și asta este istorie cu discul.
În momentul de față, de asemenea, merg pe clincher pe Specialized Crux Pro (Shimano Disc LRS, 2100g), care este bine pentru antrenament, dar se va schimba pe parcursul anului. Singura întrebare este în ce direcție?
Mă întreb dacă tubeless ar putea fi un compromis bun între avantajele și conturile tubulare și clincher. Greutatea LRS este aproximativ aceeași.