Edouard Philippe confirmă sprijinul; Statutul proiectului canalului Seine-Nord Europe - Eliberare
Premierul, care s-a opus mult timp proiectului, a fost joi în vizită în nord pentru a reitera angajamentul statului față de canal. Inaugurată în cel mai bun caz în 2028, această autostradă fluvială va lega bazinul Parisului de Europa de Nord.
Semn al zeilor? The Lucky Way, o barjă liniștită, trece pe Canalul Sensibilității, între Scarpe și Scheldt, indiferent la desfășurarea forțelor de securitate în Aubencheul-au-Bac. Aici va ieși viitorul canal Sena-Nord Europa, la 12 kilometri de Cambrai (nord). Pe țărm, în fața tuturor funcționarilor aleși, premierul a venit joi pentru a reitera sprijinul financiar al statului: 1,1 miliarde de euro, din cei 4,4 miliarde necesari. Statul tânjește de atât de mult timp încât primarul din Marquion, 900 de locuitori - unde ar trebui amplasată una dintre cele patru platforme logistice ale proiectului - nu își ascunde jubilarea. În cele din urmă, vedeți sfârșitul acestui dosar de șarpe de mare, afișat, resuscitat, pus în discuție, există încă puțini. "Aceasta este o confirmare importantă", a spus oficialul ales. El speră că „inițial vor fi create 1.200 de locuri de muncă”. Acesta este sfârșitul batjocurii electorilor săi: „Ei îmi spun, tu spui povești cu canalul tău, ai vorbit despre asta de mult timp”, zâmbește el. Calea navigabilă va fi inaugurată doar în 2028, în cel mai bun caz, dar are dovada vie cu sosirea lui Edouard Philippe. Un bonus municipal de cinci luni.
Gât de sticlă
Edouard Philippe, fost primar în Le Havre, s-a opus mult timp acestui proiect faraonic, care aduce beneficii portului concurent din Dunkerque. Joi dimineață, el ascultă, fără să înăbușească, explicațiile tehnice. Astăzi, între bazinul Parisului și nordul Europei, pot circula doar șlepuri de 700 de tone. Un blocaj. „Este ca și cum două autostrăzi ar fi legate de un departament”: Xavier Bertrand, președintele consiliului regional Hauts-de-France, a ținut prelegeri, didactic. Canalul Sena-Nord va fi de gabarit complet, capabil să găzduiască barje de 4.400 de tone. „Ceea ce înjumătățește costul transportului și îl face competitiv”, adaugă Bertrand. Acești monștri fluviali, cu o lungime de până la 185 de metri, care transportă echivalentul a 200 de camioane, vor avea doar șase încuietori de parcurs, comparativ cu 19 de astăzi.