Electrificare feroviară monofazată cu frecvență electrică în nord-est și
Pardé Maurice. Electrificare feroviară monofazată cu frecvență electrică în nord-estul și nordul Franței. În: Informații geografice, volumul 19, nr. 4, 1955. pp. 129-138.
^ electrificare feroviară monofazată
la frecvență industrială în nord-estul și nordul Franței
A) Introducere: Imperative create de „criza” feroviară
Electrificarea actuală a căilor ferate din Nord-Est și Nord este una dintre cele mai grandioase și inovatoare realizări tehnice pe care Franța le-a întreprins vreodată; ne propunem să definim principiile, extinderea, modalitățile.
Se va reaminti în primul rând că, cu excepția anumitor țări noi în care simpla lor creație reprezintă un progres enorm, indiferent de instrumente, căile ferate trebuie să se apere de concurența aeriană și mai ales de cea rutieră. Ca să spun adevărul, chiar și în țări care sunt foarte dezvoltate din punct de vedere economic și bogate în drumuri și mașini, ele nu se află peste tot în criza foarte gravă cu care se crede că sunt fără excepție. Și mai bine, în ceea ce privește traficul, această depresie, conform cifrelor comparative din 1938 sau 1947 și cele din 1953 sau 1954, nu există aproape nicăieri, cu excepția Statelor Unite pentru călători (1). În Franța, din 1938 până în 1953, există progrese de 17% pentru pasageri-kilometri și 65% pentru tone-kilometri. Cifrele corespunzătoare sunt 6 și 40% în Marea Britanie, 31 și 100% în Austria, 106 și 53% în Elveția, 160 și 136% în Suedia, 113% pentru călătorii din Olanda. Potrivit acestor date, este vorba de un boom fără precedent, mai degrabă decât de o criză, despre care trebuie să vorbim, în legătură cu traficul feroviar din anumite țări.