Elicopter retro
Cineva colectează monede, cineva - cronometre marine și Sultanul Brunei Hassanal Bolkiah - mașini. Președintele V.V. Mi se pare că Putin va colecționa RETRO HELICOPTERI. Vedeți singuri: niciun nou model de elicopter nu a fost lansat timp de 20 de ani de domnie în Rusia și zboară în mod demonstrativ RETRO Mi-8, deși pentru o lungă perioadă de timp ar fi putut zbura cu un elicopter coaxial Ka-32 mai rapid, mai sigur și mai confortabil. -zece.
Și instanța KB MVZ nu lucrează la modelele moderne de elicoptere, ci lucrează în principal la optimizarea elicopterelor învechite. Nici măcar tuning, ci un fel de comerț cu grădinăritul,
Butoaie de combustibil agățate pe părțile laterale ale fuselajului, ceea ce mărește rezistența aerodinamică a elicopterului, care contribuie la un consum excesiv de combustibil în zbor.
Și astfel rezervoarele de combustibil sunt montate pe elicoptere Kamov.
Dar când vine vorba de elicoptere moderne din centrul de costuri, nu puteți fi de acord: Mi-38 este cel mai nou și modern!
Din păcate, acest elicopter provine și din trecutul sovietic și era deja cu peste 30 de ani prea târziu când a început să funcționeze. În acest timp, a reușit să se depășească, dar nu a intrat cu adevărat în producție de acum:
„Începutul producției de serie [24] a elicopterului Mi-38 din Kazan la fabrica de elicoptere din Kazan a fost planificat pentru 2015. La sfârșitul anului 2014, pregătirile active pentru producție erau în desfășurare, fuselajul din prima serie Mi-38 a fost pus. În august 2015, la MAKS-2015, a fost semnat un contract cu UEC pentru livrarea motoarelor TV50-7V 2019 la 117 (pentru 25 de vehicule - două motoare pe unitate). La începutul anului 2017, însă, producția în serie a elicopterelor nu a început.
Certificatul pentru proiectarea tipică a elicopterului de transport cu greutate medie Mi-38 a fost emis la 30 decembrie 2015 de către Biroul Federal de Aviație. Se așteaptă ca versiunea pentru pasageri a elicopterului să fie certificată în 2017 și modificările pentru misiunile de căutare și salvare și operațiunile offshore vor fi create și certificate în viitor.
La 10 ianuarie 2018, a fost anunțat începerea producției de serie a elicopterului Mi-38 la fabrica de elicoptere din Kazan.
Pe 2 decembrie 2019, s-a anunțat că primul exemplar al Mi-38T a fost predat Ministerului Apărării al Federației Ruse, iar pe 31 decembrie a fost livrat al doilea utilaj. În total, comanda prevede construirea a 15 elicoptere "(Wikipedia).
În același timp, mass-media guvernamentală îi oferă cel mai mare scor din industria elicopterelor la nivel mondial, deși încă nu s-a arătat în afaceri:
„Mi-38T este cel mai bun elicopter din gama medie din lume” (zen.yandex.ru ›).
Dar totul se învață în comparație și de atunci acest elicopter este cel mai modern și „cel mai bun dintre toate din lume”. Apoi îl putem compara cu colegul de clasă de mare viteză Ka-92, care cu finanțare ar putea fi deja în serie, dar conducătorii Kremlinului au pus capăt acestui proiect și pe aspectul expoziției HeliRussia și în 2008. Cât de promițător și realist este că Proiectul Ka-92 poate fi judecat pe baza proiectului fals Mi-X1, al cărui aspect este descris apoi în Cap. proiectantul KB MVZ N.S. Pavlenko a eliminat în mod special finanțarea de la Biroul de proiectare Kamov pentru dezvoltarea acestuia, care a fost de fapt implementată de guvern!
Mi-X1 este un „proiect” al schemei clasice și a fost poziționat ca un elicopter de mare viteză cu Vmax = 520 km/h, când toți specialiștii până la cadetii școlii de zbor știu din timp că imediat după o viteză de 400 km/h datorită diferenței de viteză între flux și fluxul de intrare Laturile stânga și dreapta ale comenzilor rotorului principal pentru a neutraliza rolul progresiv drept al elicopterului nu este suficientă, iar apoi „nu plânge mama!”.
Dar să continuăm să comparăm Ka-92 și Mi-38, ale căror motoare utilizează același TV7-117V cu un consum de combustibil de
900 kg/h ar trebui să fie.
„În același timp, Ka-92 cu o greutate la decolare de 16 tone poate prelua 30 de pasageri și îi poate transporta până la o distanță de 1400 km.” (Sergey Mikheev: cu elicopterul cu un rotor rigid - la viteza avionului). După cum știți, S.V. Miheev nu se ceartă cu cuvintele.
Miercuri-38
Viteza de croazieră, km/h -270 (russianhelicopters.aero ›)
Gama de zboruri cu rezervoare suplimentare de combustibil și încărcătură cântărind de la 2700 kg la 1200 km (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Greutatea golului elicopterului = 9200 kg
Deci, să estimăm: cât de adevărată este reclama „și cu o încărcătură de 2700 kg-1200 km”, pentru care determinăm mai întâi greutatea elicopterului cu combustibil, care este necesară pentru un zbor de 1200 km.
1. Adăugați greutatea echipajului (3 membri) cu echipamentul de bord la greutatea vehiculului gol:
9200 kg + 300 kg = 9500 kg.
2. Timpul de zbor la 1200 km la o viteză de croazieră de 270 km/h și + o jumătate de oră de rezervă conform manualului de zbor în total = 5 ore și necesarul de combustibil = 4500 kg, pe care îl rezumăm cu greutatea elicopterului gol + echipajul:
3 kg + 9500 kg = 4500 kg - greutatea elicopterului cu combustibil.
Greutatea maximă admisibilă a Mi-38 este de 15600 kg, adică sarcina utilă este:
15600 kg -14000 kg. = 1600 kg. Se pare că, în realitate, Mi-38 se află la o distanță de 1200 km. poate transporta doar 2700 kg în loc să reclame „1600 kg”, în timp ce Ka-92 va transporta 3000 kg pentru această distanță!
Cu ce mijloace? În primul rând, max. Greutatea la decolare a Ka-92 este de 400 kg. Mai Mult. Dar principalul avantaj este viteza mare a Ka-92 la 1200 km. în loc de 4,5 ore se potrivește în 3 ore, adică Cu 1,5 ore mai puțin, ceea ce duce la economii de combustibil (câștig în sarcină utilă) = 1350 kg! Și, în plus, clientul nu plătește pentru un astfel de zbor timp de 4,5 ore pe Mi-38, ci doar pentru 3 ore pe Ka-92!
Gama de zbor a unui elicopter = 1200 km se înțelege după cum urmează:
„Potrivit lui Serghei Miheev, Ka-92 din 30 de muncitori care lucrează în schimburi petroliere la bord ar putea, de exemplu, să zboare din Murmansk în zona câmpului Shtokman pe platforme petroliere care zboară la distanță la 635 km, la un cost de doar o jumătate de oră de zbor (călătoria 420 Viteză km/h). În același timp, dacă vremea nu permite aterizarea pe platformă, elicopterul a putut să se întoarcă acasă la aerodrom fără a face realimentare "(mai rapid și mai departe," Kamov "este Ka- 92 proiect).
În acest caz, intervalul de zbor este: 635 km x 2 = 1270 km.
Și acest videoclip: o „pastilă” calmantă pentru oricine este interesat de elicoptere noi, dar care nu este conștient de spălarea liberală a ochilor. KB "Kamov" a fost distrus, ceea ce înseamnă că Ka-102 nu va apărea în 2020, la fel cum nu va fi nici unul anul viitor. Putem presupune doar că lucrarea reală la acest elicopter va începe după ce președintele va fi reales. Da, că mă înșel .
În vremea noastră, acest elicopter greu ar trebui să deschidă paradele elicopterului! Cu toate acestea, din moment ce Rusia nu are dreptul să fie cea mai mare putere a elicopterului în locul Ka-92 și Ka-102, următoarea „modernizare” a Mi-8 ne este prezentată ca ultimul cuvânt din tehnologie:
23 iulie 2020. „Arma puternică”: Ce poate face noul elicopter Mi-8AMTSh-VN? "(Fotografia de mai sus).
27 iulie 2020. „Au început testele de zbor ale promițătorului elicopter de transport de atac Mi-8AMTSh-VN.
Și forțele speciale pur și simplu nu au nevoie de un Mi-8 din spate, ci mai degrabă elicoptere compacte și agile de tipul Ka-32-10AG, deoarece împreună cu forțele speciale de la bord trebuie să manevreze de la elicoptere atât în apropierea solului în condiții înghesuite, cât și în zonele înalte nu sunt necesare doar pentru manevrabilitate, ci și pentru un raport crescut putere-greutate. În plus, aterizarea pe Ka-32-10 - aterizarea prin scara din spate este convenabilă și rapidă, dar dificilă pe Mi-8 și Mi-38 datorită rotorului de coadă!
Dar de unde au știut toate acestea finanțatorul A. Boginsky și „generalul Taburetkin”, care conduc astăzi industria elicopterelor. Cel mai probabil, președintele are o „lipsă” acută de specialiști în elicoptere, în special militari și, prin urmare, pune oamenii din „stradă” pe posturile principale ale elicopterelor. Și pentru ca proiectantul elicopterului GENIUS Serghei Viktorovici Miheev să nu mai interfereze cu extinderea cerului de construcție a elicopterelor prin stagnare artificială în dezvoltarea elicopterelor moderne, el a devenit proiectantul general mediocru al exploatației N.S. Pavlenko plasează ambele birouri de proiectare în aceeași clădire. Dar S.V. Miheev nu a renunțat și pentru competiția pentru elicoptere de luptă pentru piloții noștri de luptă a prezentat un proiect al unui elicopter coaxial cu o viteză de peste 600 km/h și din nou - unul real la care prietenii noștri americani jurați nu visaseră niciodată în visele lor.
Iar „câștigătorul” „competiției” a fost, desigur, un pensionar din URSS al sistemului clasic, care s-a ascuns în spatele unei false scuze: „Militarii preferă”, deși de la apariția Ka-50 militarii au preferat elicopterele coaxiale în locul elicopterelor clasice. . Este de înțeles: sunt mai compacte, mai manevrabile, cu un raport putere-greutate mult mai mare și, mai presus de toate, mai sigure și mai ușor de controlat, deoarece elicopterele coaxiale nu au nicio tracțiune. Șurub și role corespunzătoare! În plus, Kampfka-50 și Ka-52 au scaune de ejector pentru salvarea piloților, care nu sunt disponibile pe mai multe elicoptere Mi.
Elicopterele coaxiale nu sunt suflate de vântul rafinat, așa cum a fost cazul Mi-8 în Cecenia, de exemplu. „MOSCOVA, 7 martie - RIA Novosti.” Elicopterul a aterizat pentru a ateriza polițiștii de frontieră. Când se afla la doi metri deasupra solului, a suflat o rafală ascuțită de vânt. Elicopterul era tulbure și doi polițiști de frontieră au reușit să sară. Înălțimea de 7 metri a căzut în prăpastie, "- a scris Kadyrov în Telegram."
Și astfel S.V. Miheev a încetat să mai înjure, așa că președintele l-a îndrumat pe nefericitul A. Serdyukov să renunțe la biroul de design Kamov, pregătit anterior cu rangul de ministru al apărării în timp ce frecventa școala de forță aeriană Ryazan:
„Ministrul apărării și-a început vizita la centrul de antrenament cu un saltea cu mai multe etaje
30 septembrie 2010, la ora 16: ministrul rus al Apărării, Anatoly Serdyukov, a vizitat centrul de instruire Seltsy la Școala Aeriană Ryazan (acum o filială a Academiei Militare Frunze), relatează Russian Line.
Au fost primiți de șeful Școlii Ryazan, Eroul Rusiei, colonelul Andrei Krasov și agentul de pază adjunct. Colonelul Igor Volkov, șeful Școlii pentru Spatele Gărzii, precum și ofițer al contraspionajului militar al FSB din Rusia. Ministrul apărării a interzis comandantului forțelor aeriene, eroul Rusiei, locotenentul general V. Șamanov, să viziteze centrul de instruire al școlii forțelor aeriene.
Ministrul a ieșit din elicopter „umflat” și a început imediat să-l blesteme pe director într-un limbaj obscen. Anatoli Eduardovici l-a numit în repetate rânduri pe eroul Rusiei „la naiba. M” (este nepotrivit să citez aici alte cuvinte de blasfemie, au sunat și ele). În cele din urmă, când domnul Serdyukov a încercat să-și umilească subordonatul mai dureros, el a explicat că motivul furiei sale a fost templul de lemn al profetului Ilie, care a fost ridicat pe teritoriul centrului de instruire.
Construcția bisericii de aterizare se desfășoară exclusiv cu bani de sponsorizare de la veteranii forțelor aeriene și rezidenți locali, precum și cu fonduri din eparhia Ryazan, de care ministrul nu era interesat.
„Nu s-a cheltuit nici un cent pentru biserică”, au răspuns ferm ofițerii ruși. „Templul este necesar de membrii de familie ai ofițerilor și de sute de soldați și cadeți, deoarece următorul se află la 15 kilometri distanță pe cealaltă mală a Oka și nu există niciun pod” (Vizita ministrului apărării Serdyukov la Ryazan./LiveJournal tverdyi-znak /.).
Aceasta, scuză expresia, ministrul apărării nu merită degetul onoratului colonel, eroul Rusiei A. Krasov, precum și al ofițerilor săi însoțitori, dar educația sa violentă a meritat dreptul de a părăsi Biroul de proiectare Kamov. Și odată cu distrugerea „Kamov”, industria elicopterelor noastre în ansamblu a fost practic distrusă, ținând cont de faptul că biroul de proiectare al MVZ și-a încetat existența cu mult timp în urmă și s-a limitat la elicopterul Mi-26 (1980)! Exploatația încearcă să pretindă că industria elicopterelor din Rusia este în viață: în viitorul apropiat, este planificată lansarea unui elicopter ușor coaxial VRT500.
De fapt, aceasta este o copie a Ka-115 care trebuia să decoleze la începutul anilor 2000, dar nu erau suficienți bani și abia acum intenționează să-i pună în producție, dar sub un alt steag și cel mai important - cu accentul american " VRT500 "În loc de Ka-115.
Russian Helicopters Holding pregătește producția a două elicoptere noi (VRT500 și Mi-172A2), care vor fi asamblate la fabrica de aviație Ulan-Ude. Pentru a lucra la produse noi, compania angajează noi angajați și specialiști tehnici. "
Dar trebuie să vă imaginați așa ceva: reduceți mai întâi munca fabricii de elicoptere coaxiale din Kumertau la aproape ZERO și apoi aruncați bani pentru a pregăti personal nou! Forța de muncă și banii care nu sunt de natură comercială pot fi eliminați doar în Rusia modernă, dar în cazul unui studiu de proiectare inferior al elicopterelor viitoare, vor găsi scuze pentru lipsa banilor!