Eroare la introducerea masei în PMS și la depășirea nivelului de blocare - BEA - Biroul d
Eveniment: eroare de inserare, apropiere pentru a sta la o altitudine mare.
Consecințe și daune: niciuna.
Aeronavă: Mc Donnell Douglas MD83, înmatriculare F-GMLU.
Data și ora: luni, 20 decembrie 2009 în jurul orei 15:20 (1)
Operator: Blue Line.
Locație: în croazieră, Reims FIR.
Tipul zborului: transport public, zbor de poziționare.
Oameni la bord: 6 membri ai echipajului.
PROCEDURA ZBORULUI
Echipajul se află într-un zbor de poziționare de la Paris Charles de Gaulle la Kuweit. Copilotul este PF.
La pregătirea zborului, PF introduce datele în PMS: la introducerea greutății aeronavei, introduce greșit valoarea greutății fără combustibil (ZFW) în locul valorii greutății aeronavei (GWT). Se afișează un mesaj de eroare „CHECK GWT” și reintroduce o valoare de masă. PNF nu verifică datele introduse în timpul acțiunilor înainte de zbor și în timpul pregătirii pentru acțiunile de plecare.
Echipajul a decolat la ora 14:58. În timpul urcării, modul PERF CLB (2) a fost afișat pe FMA.
La ora 3.12 pm, în timp ce avionul era la nivel de FL 260, echipajul a informat controlorul Reims că vor să urce la FL 370. Aproximativ un minut mai târziu, li s-a permis să urce la FL 370.
La 15 h 14 min 37, în timp ce avionul se apropia de FL 300 în urcare, cu un Mach de 0,77, controlorul a întrebat echipajul dacă este posibil să ajungă la FL 370 în termen de patru minute, în așteptarea unei traversări (a se vedea traiografia în apendicele 1 ). După consultarea spectacolelor prin PMS, care indicau un Mach minim de 0,59 sau 187 kt, echipajul a răspuns favorabil acestei cereri. PF selectează un Mach de urcare de 0,65 pentru a menține o marjă peste limitele de performanță.
La 15 h 18 min 09, în timp ce avionul se afla la aproximativ 2.700 ft de FL 370, controlorul a cerut echipajului să vireze 20 ° spre stânga. El face aceeași cerere echipajului celuilalt avion.
La 15:18:15, Mach a început să scadă și a ajuns la 0,65 două minute și zece secunde mai târziu.
La 15 h 19 min 13, aeronava a ieșit din viraj, unghiul de atac calculat a fost de 3 ° (a se vedea apendicele 2) și a început să crească.
Avionul a coborât la FL 370 la 15 h 19 min 30. Mach a fost de 0,67.
La 15 h 20 min 42, unghiul de atac a atins primul maxim, la 5,2 °. Mach este 0,64. Modul ATHR afișat pe FMA se schimbă în MACH ATL (3), indicând faptul că forța necesară pentru menținerea lui Mach 0,65 este mai mare decât forța limită.
Echipajul a spus că s-a simțit umflat și a crezut că se află pe un al doilea ritm. Viteza avionului este apropiată de cea a tarabei. La 15 h 20 min 44, a deconectat manual pilotul automat și a început o coborâre rotind spre stânga. El a informat controlorul că cobora spre FL 330. Unghiul de atac a scăzut la 2,5 °, apoi a crescut din nou (4).