E-SUV-uri cu pistă greșită supraponderală sau luptători Tesla cu garanție bestseller

Publicat pe 3 octombrie 2018

Dacă conceptul Tesla pentru modelul S și modelul X cu o greutate totală de aproximativ 2,5 tone este din punct de vedere tehnic, atunci este, de asemenea, un nonsens să construiești copii Tesla în conformitate cu același concept.

Noile mașini electrice introduse de la Jaguar, Mercedes și Audi aparțin tuturor clasei SUV mari sau crossover. Jaguar a început în vară odată cu lansarea pe piață a I-Pace complet electric. În septembrie, Mercedes a urmat cu EQC și Audi cu e-tron quattro. EQC este programat să fie pus în vânzare din primăvara anului 2019, iar Audi intenționează să lanseze e-tron la sfârșitul anului 2018.

Nu există nicio îndoială că toate cele trei SUV-uri electrice sunt cu siguranță mașini impresionante și fascinante din punct de vedere tehnic. Dar criticii se întreabă: „Are sens să dezvolți mașini electrice pentru distanțe de 500 de kilometri și mai mult atunci când cântărești în jur de 2,5 tone și trebuie să transporti în jur de 600 până la 700 de kilograme de baterii împotriva fricii extinse de autonomie?”

  • Cele trei noi SUV-uri electrice de la Jaguar, Mercedes și Audi perfecționează conceptul Tesla: supradimensionat (până la 2,5 tone), dar cu o gamă practică.
  • Conceptul de dinozaur electric - SUV-uri monstru grase aflate pe cale de dispariție - cu greu va avea succes în Europa. Cele mai bine vândute e-car se numesc Renault ZOE, Nissan Leaf și BMW i3 - toate scurte, compacte și potrivite pentru oraș.
  • Noile bestseller-uri compacte pentru mașini electronice extind gama: Hyundai cu Ioniq și Kona Elektro, Kia cu Soul EV și Niro. Și, în cele din urmă, nu uitați de smart e.GO Life ca mobil de oraș (preț: mai puțin de 20.000 de euro, aproximativ 150 km autonomie, greutate goală aproximativ 950 kg).
  • SUV-urile electrice mari din California și, bineînțeles, din China vor avea oportunități reale de piață - cel puțin până când micile automotoare autonome vor schimba piața cu susul în jos.

Marile e-SUV-uri vor avea probabil un statut exotic pe străzile germane în 2019 și 2020. Piața este un organism de reglementare nemiloasă, iar clienții vor vota asupra succesului unor astfel de modele prin simpla semnare a unui contract de vânzare. Cele trei SUV-uri premium costă între 70.000 și 100.000 de euro. Multe dintre înregistrările scurte și mașinile de demonstrație ale Jaguar I-Pace chiar depășesc limita de 100.000 de euro (la fel ca multe modele Tesla folosite de tipul S și X cu cea mai mare baterie).

SUV mare cu motoare turbodiesel - un model întrerupt?
Mai ales în perioadele de adaptare hardware pentru motorina Euro 5 și bonusurile de schimb „generoase” ale industriei auto, motorul diesel - cu care SUV-urile mari sunt de obicei bine și motorizate economic - are o ipotecă imensă. Acum, când cele mai curate motorine din toate timpurile sunt disponibile cu modele moderne aprobate conform Euro 6-d-TEMP, negocierile politico-industriale privind frauda cu poluanții diesel și interdicțiile iminente de conducere în oraș afectează motorul diesel extrem de eficient decât este deja pentru VW -Scandalul Dieselgate a făcut.

pistă

Mercedes EQC: SUV-ul crossover de 4,76 metri lungime are două motoare electrice cu un total de 408 CP (300 kW) și va costa în jur de 75.000 de euro. Bateria (80 kWh, greutatea 650 kg) ar trebui să permită o autonomie de peste 450 de kilometri conform NEDC. Greutatea la bord a mașinii proiectate destul de discret este de 2.425 de kilograme. (Fotografia companiei)

Niciun producător nu dorește să renunțe la posibilele rentabilități și să investească cu generozitate în încrederea clienților. În schimb, industria miopă exercită o presiune imensă asupra coaliției deja slabe și numărate și forțează o campanie de bonusuri de schimb. Pe lângă achizițiile de mașini noi, aceasta ar trebui să promoveze și achizițiile de mașini uzate cu sume de cinci cifre. De ce sa folosit de fapt? Pur și simplu, astfel încât sutele de mii de înregistrări parcate pe termen scurt care au ieșit de pe liniile de producție în ultimele săptămâni fără un standard de consum WLTP să poată fi comercializate rapid în acest fel. Bonusele de schimb nu sunt altceva decât ajutoare pentru vânzare, dar sunt vândute inteligent ca reparații politicienilor.

Îndoieli generale cu privire la utilitatea mașinilor electrice
Prof. Fritz Indra exprimă mari îndoieli cu privire la succesul electromobilității într-un interviu cu GTspirit.com. Specialistul dovedit, denumit adesea „papa motorului”, a lucrat în funcții de conducere la Alpina, Audi și, în cele din urmă, la General Motors pe parcursul lungii sale cariere de dezvoltator. În ceea ce privește mutarea de la Porsche „departe de motorină și spre vehicule electrice și electrice”, Indra spune: „Cred că este o decizie flagrant greșită”. În ceea ce privește PHEV în special, el explică: „Hibridizarea de 48 de volți are sens, dar hibrizii complet nu sunt necesari, iar hibridul plug-in este a doua cea mai mare minciună verde după mașina electrică, deoarece electricitatea nu este inclusă în evaluarea consumului și emisiilor devine. Normele de consum sunt vertij absolut. Bateriile grele și scumpe sunt de prisos ".

e-suv-uri

Jaguar I-Pace: Pionierul clasei E-SUV premium costă de la 77.850 de euro. În modelul EV400 AWD, două motoare produc împreună 400 CP (294 kW). Mașina lungă de 4,68 metri cântărește 2.208 kilograme când este goală. Bateria (90 kWh) ar trebui să atingă o autonomie WLTP de 470 de kilometri. (Fotografia companiei)

În ceea ce privește performanța primei mașini e-sport Porsche, Taycan, care urmează să apară în 2019, Indra spune: „... acest lucru ridică îngrijorarea că o mașină sport electrică viitoare nu va închide nici măcar o tură pe Nürburgring înainte de a trece la programul de urgență. Pentru că atunci când mașinile electrice se supraîncălzesc, devine periculos. De aceea se ard din nou și din nou, uneori chiar și atunci când se încarcă rapid ”. Când a fost întrebat despre posibile probleme de vânzare cu mașinile electronice, Indra își trage concluzia: „Acest cărucior va atinge peretele și va constata că mobilitatea electronică nu rezolvă o singură problemă. Până atunci, este rușinos că managerii noștri de top, împotriva judecății lor mai bune, întreabă ce pretenții slabe fac politicienii și mass-media. "

Mașini electronice BMW - prea devreme sau prea târziu?
Începând cu i3 la sfârșitul anului 2013 și puțin după aceea cu mașina sportivă PHEV i8, BMW a fost fără îndoială pionierul electric în rândul producătorilor premium. Între timp, conceptul complex și scump cu celula de pasageri din carbon a fost eliminat.

e-suv-uri

BMW iNext - un alt studiu: Modelul de serie i5 vine în 2021. BMW - de obicei un pionier - întârzie cu marele e-crossover. Insiders se așteaptă la peste 400 CP și la o autonomie de până la 750 de kilometri de la o baterie de 110 kWh. Apoi, i5 ar trebui să poată conduce aproape complet autonom (nivelul 4). (Fotografia companiei)

Viitoarele mașini electrice precum MINI Electric și iX3 vor avea o caroserie convențională din tablă de oțel. Criticii spun că BMW a lansat i3 prea devreme, iar clienții nu erau încă pregătiți. Managerilor BMW nu le-au plăcut cifrele slabe ale vânzărilor, așa că au ezitat atunci când planifică alte mașini electronice. De aceea, următorul mare pas de la München nu va ieși pe stradă până în 2021. Vorbim despre iNext. Ca model de producție, se va numi probabil i5 și, în conformitate cu „auto, motor und sport”, capacitatea bateriei ar trebui să fie de 110 kWh. În cameră se află o rază de acțiune de 750 de kilometri. BMW nu vrea 800 de kilograme de baterii, dar cu siguranță vor fi foarte grele. Și din moment ce iNext este înghesuit cu cea mai recentă tehnologie și ar trebui să vină în formatul unui crossover mare/SUV, ar fi aproape un miracol dacă cântărește mai puțin de două tone.