Etichetă nouă Și ce folosește anvelopa dvs. pentru 100 de kilometri de LUME
Structură complexă: așa arată secțiunea transversală a unei anvelope
Sursa: Infografică Die Welt
Similar cu frigiderele, influența asupra consumului este prezentată acum pentru anvelope. De la rezistența la rulare și aderență la umezeală până la zgomotul de rulare. Unii trebuie să-și schimbe întreaga strategie de vânzare.
Luni după-amiază la un dealer de anvelope din centrul orașului Hamburg. Țigările se aprind în atelier și sfârșitul muncii pare să fie la îndemână. Un alt client trece prin ușa de sticlă.
Privirea lui rătăcește scurt peste suportul pentru anvelope din podea până în tavan. Apoi se repede direct la tejghea. „Mă interesează anvelopele pentru toate anotimpurile”, a anunțat el. Nu pare să-i pese de brand și nici nu are alte priorități, cu excepția uneia: „Ar trebui să fii CC”.
Vânzătorul respiră din nou și din afară. Etichetarea este un lucru oarecum complicat, apoi ridică și vorbește o vreme despre tracțiune și abraziune, proceduri de testare și credibilitate. Clientul dă din cap neputincios. „Da, ei bine, apoi anvelopele de vară”, spune el în cele din urmă. - Dar AA!
Primăvara s-a trezit și odată cu aceasta furtuna și perioada de stres din industria anvelopelor. Comerțul cu anvelope din Germania vinde în fiecare an aproximativ 24 de milioane de anvelope de vară pentru mașini și vehicule off-road.
La fel ca agențiile de rating
Și cei mai mulți dintre ei trec peste masă în primele săptămâni după Paște, când șoferii se îndreaptă spre ateliere pentru a schimba iarna cu anvelopele de vară. Dar în această primăvară comercianții văd o schimbare.
Dintr-o dată, clienții vorbesc despre anvelope precum agențiile de rating despre țările euro. Din această iarnă a existat o etichetare obligatorie a anvelopelor auto în UE.
Similar cu frigiderele sau mașinile de spălat, rezistența la rulare și aderența la umed trebuie să fie prezentate acum pe o scară de la A (foarte bună) la G (deloc bună), precum și informații despre zgomotul de rulare. Bruxelles și-a stabilit obiectivul de a reduce astfel consumul de combustibil și zgomotul traficului pe continent.
Până la 20 de criterii examinate
Nu toată lumea este mulțumită de asta. „Eticheta poate fi utilă ca orientare suplimentară”, spune Hans-Jürgen Drechsler, director general al Asociației Federale pentru Comerțul cu Anvelope și Vulcanizarea Meșteșugurilor (BRV).
Dar atunci când iau o decizie de cumpărare, clienții ar trebui să aibă mai multă încredere în testele independente ale anvelopelor de către ADAC, Stiftung Warentest sau revistele auto, care oferă o imagine completă a produsului din cauciuc cu până la 20 de criterii examinate - inclusiv toate aspectele importante ale comportamentului la volan.
Dealerii de anvelope ar trebui să cheltuiască multă energie în aceste zile explicând de ce anvelopa premium foarte lăudată de la un producător important de marcă primește doar o etichetă mediocră - și este încă o anvelopă bună. „Unii clienți pot fi convinși, alții nu”.
Deja un nou comportament de cumpărare
În cele din urmă, atât raportul de testare, cât și eticheta își justifică. Un șofer acordă o mare importanță caracteristicilor de conducere perfecte, pe care se concentrează multe teste. Pentru unii, economisirea combustibilului este mai importantă, ceea ce vizează în primul rând eticheta.
În orice caz, eticheta UE începe deja să schimbe comportamentul de cumpărare. Acolo unde anterior se numărau optica, emoția și cuvântul dealerului de anvelope, unii clienți aruncă acum o privire mai întâi asupra evaluării.
Și din partea producătorului, a început o cursă pentru a vedea cine depășește lungimea decisivă a anvelopelor din categorii cu profilurile și compușii săi. Cât de serios se ia industria problemei etichetei UE se poate vedea deja din faptul că Delticom, cu sediul în Hanovra, cel mai mare comerciant cu amănuntul online de anvelope din Europa, menționează chiar eticheta în raportul său privind posibilele riscuri comerciale.
"Acest lucru face ca anvelopele să fie comparabile în ceea ce privește criteriile menționate. Există posibilitatea ca în viitor să existe o cerere mai mare pentru anvelope cu valori bune pe etichetă, ceea ce înseamnă că coșul mediu de cumpărături se va schimba", spune raportul. Transparența ca risc. Rapoartele inițiale din partea anvelopelor de vară par să confirme aceste temeri.
Încredere oarbă în etichetă
„În primul rând, eticheta creează incertitudine în rândul clienților”, spune Mike Gutzeit de la filiala Reifen.com din Schanzenviertel din Hamburg. Dealerii ca el se confruntă acum cu profiluri foarte diferite de cumpărător de anvelope.
Unii au încredere în eticheta UE mai mult sau mai puțin orbește și cumpără anvelope precum Dunlop Sport Bluresponse, care este unul dintre puținele care fac publicitate cu eticheta A/A, adică cea mai bună evaluare în ceea ce privește economia și distanța de frânare pe drumurile umede.
Gutzeit raportează că obișnuia să vândă 20 de seturi de anvelope într-un an. Cu eticheta A/A pe ea, clienții i-ar fi smuls aceeași cantitate din mâini în doar câteva zile.
1000 de euro pentru „protecția jantei”
Pe de altă parte, alți clienți fluieră complet despre clasament atunci când cumpără. Un reprezentant al acestei extreme, mândru proprietar al unui decapotabil alb Mercedes, tocmai a primit noile sale piei de vară: înălțimea de 20 inci, lățimea de 280 milimetri și secțiunea transversală de doar doi centimetri și jumătate - o anvelopă ca o mașină de curse de Formula 1, cu jante cromate desigur Aspect nit desenat.
Clientul costă în jur de 1000 de euro pentru pedeapsa „de protecție a jantei”, chiar dacă pare să aibă un stil de conducere în care anvelopele nu durează mult. „E aici mult”, zâmbește Gutzeit.
Și că anvelopele sale de curse obțin doar un C în consumul de combustibil C și un B în aderență pe teren umed conform criteriilor UE, Gutzeit nu trebuie să discute mai departe cu bărbatul. "Dar cu alți clienți trebuie să explicați de ce poate fi ca o anvelopă să fie bine testată și să coste mulți bani, chiar dacă aparent are valori scăzute pe etichetă."
Un popor de opt cauciucuri
Se complică mai mult la cumpărarea anvelopelor. „Ne confruntăm cu o specializare în creștere”, spune Continental. Compania cu sediul în Hanovra este al patrulea cel mai mare producător de anvelope din lume și investește în prezent un miliard de euro în noi unități de producție. Piața mondială a anvelopelor crește cu trei procente anual.
Dar piața germană rămâne deosebit de importantă pentru „Conti”, unde nu numai proporția de mașini cu opt anvelope - adică mașinile cu anvelope de vară și de iarnă - este peste medie la 87%, ci și disponibilitatea clienților de a cheltui o mulțime de bani pe anvelope de cauciuc.
Așa-numitul segment „premium” reprezintă aproape 50 la sută din piața din această țară - pe de altă parte, în Europa de Est, șoferii folosesc doar anvelope din cea mai scumpă categorie într-un zece la sută din cazuri. Cel mai mare segment de creștere pentru producătorii de anvelope se numește Ultra High Performance (UHP).
4,5 litri la 100 de kilometri
Anvelope mai mari și mai late pentru cerințe tot mai extreme. ContiSportContact 5 P, de exemplu, este aprobat pentru viteze cu mult peste limita de 300 km/h și îi place pe ochiul cunoscătorului prin „designul său de macrobloc” și „canelurile de drenaj bidirecțional”.
Anvelopa „Tall & Narrow” de la Michelin este alternativa optică și ideologică la grupul larg de anvelope. Anvelopa de 18 inci dezvoltată de Citroën pentru o mașină hibridă arată de-a dreptul rigidă cu lățimea sa de 165 milimetri în comparație cu dimensiunile actuale, dar cu rezistența redusă la rulare și o economie de greutate de 1,7 kilograme pe anvelopă, permite consumul de combustibil de 4,5 Litri la 100 de kilometri.
„În ochii noștri, marile probleme ale viitorului sunt reducerea rezistenței la rulare și creșterea kilometrajului”, spune un purtător de cuvânt. Când francezii au adus pe piață o anvelopă „verde”, adică cu economie de combustibil în 1992, „nimeni nu a înțeles”.
Legiuitorul îndeamnă
Astăzi, afacerea cu anvelopele ecologice este alimentată de parlamentari, nu numai în Europa, ci și în China, SUA și Brazilia. Grupul Dax Lanxess simte, de asemenea, afacerea viitorului cu anvelopele verzi.
Destul de neobișnuit pentru o companie chimică, compania din Leverkusen a folosit recent o aplicație iPhone pentru a face publicitate subiectului. Șoferii trebuie doar să introducă datele de consum și programul calculează potențialul potențial de economii anuale cu anvelopele de categoria A.
În funcție de kilometraj și anvelope de comparație, programul economisește costuri de combustibil de 50, 100 sau chiar 200 de euro. „Așa se plătesc repede anvelopele verzi”, se spune mai jos. În orice caz, fac asta pentru producători.