Evoluție de la 2 CV A la; la 2 CV 6, toate motoarele bicilindrice din 1949 până în 1990 M2CV
Evoluție: de la 2 CV A la 2 CV 6, toate motoarele bicilindrice din 1949 până în 1990
De la primele 2 CV A produse la uzina Levallois în iulie 1949 până la ultimele 2 CV 6 asamblate la uzina portugheză din Mangualde în iulie 1990, micile Citroëns au primit mai multe generații de motoare bicilindrice sub capotă. diverse deplasări.
Dacă ne bazăm strict pe deplasarea acestor motoare, acestea se încadrează în patru familii principale, și anume, în ordine cronologică, 375, 425, 602 și 435 cm3. Dar nu totul este atât de simplu. Într-adevăr, pentru motoarele de 425 cm3 ca și pentru motoarele de 602 cm3, există trei evoluții foarte distincte pentru primul și două pentru al doilea.
● Motorul de 375 cmc
Acest prim motor a fost proiectat de Walter Becchia, recrutat de Citroën în timpul ocupației, care era atunci unul dintre cei mai buni producători de motoare din generația sa. Pentru cei 2 CV, el și-a imaginat un motor plat cu doi cilindri, în care răcirea se face în principal prin aer forțat în jurul cilindrilor și chiulaselor. Dar, pentru acesta din urmă, a proiectat și răcirea prin circulația uleiului cu un frigider. Acest dispozitiv ingenios elimină astfel căldura din ghidajele supapei de evacuare. Dar aceasta nu este singura originalitate a acestui motor. De asemenea, este echipat cu un ventilator care, atunci când pistoanele se întorc unul spre celălalt, ameliorează presiunea care este apoi creată în carter și care împiedică, de asemenea, aerul exterior să pătrundă în el atunci când acești pistoni se îndepărtează. Acest lucru creează un vid în motor care evită stresarea garniturilor și prevenirea oricărui indiciu de scurgere a uleiului.
Motorul de 375 cmc a fost montat pe 2 CV A din 1949 și pe 2 CV AU, versiunea sa Van, din 1951.
● Motorul de prima generație de 425 cmc
De fapt, abia în septembrie 1954 motorul de 425cc a apărut în cele din urmă sub capota modelului 2 CV odată cu lansarea noilor 2 CV AZ și 2 CV AZU. În exterior, este strict identic cu motorul de 375 cm3, cu excepția faptului că placa sa poartă literele AZ și că cilindrii săi, al căror alezaj a trecut de la 62 la 66 mm, își văd aripioarele prelucrate acum crestate pentru a permite trecerea știfturilor de prindere a chiulasei. și jachetele de întoarcere a uleiului care conțin brațele basculante. De asemenea, și până la sfârșitul producției sale, este echipat cu o elice caracteristică de răcire cu șase lame.
În prima sa versiune a apărut din septembrie 1954 cu 2 CV AZ și 2 CV AZU, motorul de 425 cm3 oferă doar 12 CP reali, cu trei mai mult decât motorul de 375 cm3.
Din octombrie 1961, puterea reală a motorului a crescut la 13,5 CP la 4.200 rpm, iar raportul de compresie a crescut de la 7,2 la 7,5. Volanta este din nou modificată, iar vitezometrul este acum gradat la 100 km/h în loc de 90 ... Dar Citroën nu se oprește aici și oferă o evoluție finală motorului său de 425 cm3 din prima generație în aprilie 1962 prin creșterea puterii sale reale până la 15 CP la 4.500 rpm. De această dată, toate cele 2 CV-uri beneficiază simultan.
● Motorul de 425 cmc, tip A 53
În februarie 1963, Citroën a îmbunătățit și mai mult motorul celor 2 CV-uri. De data aceasta, nu este vorba doar de modificarea setărilor de aprindere și carburator. Noul motor este o evoluție reală a celui precedent, chiar dacă păstrează cilindrul de 425 cmc și raportul de compresie de 7,5. Cilindrii, pistoanele, arborele cotit, chiulasele, galeria și carburatoarele sunt noi! Solex livrează acum 28 de carburatoare CBI (cu frână la ralanti) și 28 IBC (fără frână la ralanti) cu o duză de 22.