F5D Freckenhorst 2003: O luptă de baterii record

05-06 Iulie 2003

Începutul competiției

Jocul preliminar obișnuit

Bernhard Onken, managerul competiției incoruptibil. A fost acolo de ani de zile și de ani de zile competiția s-a încheiat cel târziu când trenul său pleacă.

Ziua a început destul de normal cu informarea obișnuită a pilotului și părea să fie o competiție la fel de normală. Dar ca întotdeauna, ceea ce începe atât de inofensiv și discret este, retrospectiv, orice altceva ca inofensiv.

Așadar, prima tură a început confortabil la scurt timp după ora 11, totul a urmat cursul obișnuit. Tot?! Nu chiar, pentru că atunci când consideri că trupa Freckenhorster a organizat pentru prima dată o competiție F5D, nu este altceva decât o chestiune firească! Și totuși a existat un început de măsurare fără probleme - respectul. Desigur, Bernhard Onken a avut din nou degetele în joc și s-a asigurat că cei 24 de piloți care au preluat cursa au rulat fără probleme. Da, ai citit bine, 24! Aceasta este o creștere semnificativă în comparație cu Uelsen și într-adevăr foarte binevenită. Asta arată încă o dată: cei cărora li s-a spus morții trăiesc mai mult!

Înainte de a ne uita la ceea ce se va întâmpla, ar trebui menționat altceva: Vorbim despre zborul pilonilor. „Pilonul” provine din faptul că trebuie să zbori în jurul acestor „piloni”. O cursă de stâlpi fără stâlpi nu este o cursă. După cum sa menționat deja, clubul Freckenhorster a organizat această competiție pentru prima dată și, prin urmare, nu a existat, desigur, niciun echipament de pilon. Așa că s-a căutat o soluție în prealabil. Și apoi Klaus Brettner a găsit soluția sub forma unui dispozitiv mobil de pilon pe care l-a construit. Din păcate, o astfel de instituție costă și bani, dar din fericire există companii mari care susțin așa ceva. Prin urmare, vă mulțumim special companiilor Hцllein și Simprop:

Multe mulțumiri tuturor piloților de stâlpi pentru acest echipament excelent de stâlpi! De data aceasta s-au reținut cu adevărat și nu au lovit niciodată unul dintre stâlpi. Așteptați și vedeți cât durează lecția de la Uelsen, sperăm că o lungă perioadă de timp! Cu acest dispozitiv mobil, curse de piloni pot fi acum organizate la fiecare club, deoarece pe lângă piloni, steagurile și ghișeele de tură fac parte, de asemenea, din echipament. Dar oricât de frumos a fost acest weekend, cu siguranță nu va fi ultima dată în Freckenhorst.

Gruparea

Modelele obișnuite au fost reprezentate cu Tokoloschi, Avionic D-99, P5 și designul fără nume al austriecilor. Două modele mai vechi au completat câmpul participanților, la fel ca și facțiunea LiftOff xxs, desigur. Noua livrare P5 avea acum crampoane care merită numele, doar aripile erau încă prea grele la 140g. Acest lucru a însemnat că aceste modele nu au fost conforme cu regulile, deoarece nu au putut respecta pe deplin 75g/dmІ. Cu toate acestea, se vorbește pentru sportivitatea și corectitudinea participanților între ei că nimeni nu a protestat, ceea ce ar fi fost posibil fără probleme. Obezitatea nu este cu siguranță un avantaj, ci mai degrabă un ușor dezavantaj și este vorba doar de a fi supraponderal. Un total de 4 piloți au concurat cu LiftOff xxs (Simprop), unul mai mult decât în Uelsen. Tendința către o clasă entry-level bazată pe LiftOff xxs pare să fie confirmată, vom raporta despre aceasta când apare ceva.

Punctul de cotitura?

Cu o mulțime de poftă de acțiune, munca a continuat acum. Majoritatea piloților și-au revenit acum din șocul FAUP pe care Wanner îl răspândise în Uelsen și a făcut ceea ce faceți atunci când trebuie: cumpărați Sanyo A-TS 1950 FAUP. 10 dintre ele sunt suficiente pentru 2-6 zboruri, după care aveți nevoie de încă 10 noi. De asemenea, ai putea numi totul un hobby scump sau să folosești celule alcaline împinse, deoarece 5 cicluri o pot face singur. Cuvântul despre bateria de unică folosință a făcut rundă, un cuvânt rău, având în vedere costurile de achiziție de aproximativ 60EUR/pachet! În acest fel, un weekend cu piloni devine o afacere foarte scumpă. Dar un astfel de acumulator nu este totul! Oricine se uită la stilul de zbor al unuia sau al celuilalt pilot a ajuns la concluzia că un model mai lent nu poate fi doar cel mai rapid, dar cu siguranță.

Mergând pe drumul spre muncă. Interacțiunea dintre apelant și animalul care flutură este o condiție prealabilă pentru un zbor rapid și de succes. Toată lumea flutură puțin diferit, mai ales când modelul se apropie de pilon. Un zbor rău sau o tăietură este adesea legat de interpretări greșite între apelant și animalul care flutură, deoarece rândul său este o chestiune de fracțiuni de secundă.

În orice caz, pe lângă stilul de zbor sportiv, zimțat, trebuia evaluat stilul în zig-zag, ceea ce cu siguranță nu aduce niciun avantaj de timp, ci îi determină pe spectatori să participe la curse. Nu a fost posibil să verificăm dacă și pilotul avea o inimă de curse, deoarece toți piloții și-au părăsit scaunele în mers vertical. Genunchii posibil tremurători erau ascunși în blugi, deoarece vremea era destul de răcoroasă. Eroi la serviciu. Întoarcerile mai mici ale cârmei sau puțină valeriană înainte de zbor ar putea ajuta la calmarea stilului de zbor, dar bănuiesc că un pachet FAUP mai puțin ar avea același efect.

Desigur, au existat și zboruri „pitorești”, așa cum le numește Wanner. Este genul plictisitor pentru că nu este spectaculos. Nimeni nu sare pentru acoperire pentru că nu știi sigur dacă pilotul va găsi liftul la timp înainte ca modelul să intre în pământ. Stilul pitoresc de zbor asigură relaxare și recreere în rândul spectatorilor, sunteți sigur că transmițătorul nu este doar în mâinile pilotului pentru decorare.

Gerald Coors practică un stil foarte curat între frumos amenajat și zimțat, în orice caz nespectacular de precis. Sâmbătă seara a arătat că un astfel de stil de zbor are un efect pozitiv asupra clasamentului: Gerald a fost pe primul loc! În calitate de pilot F3D dur, după probleme tehnice majore la Uelsen (ultimul loc din cauza funcționării defectuoase, probleme de flutter etc.), el a aterizat unde îi aparține în ceea ce privește zborul. Ultimul va fi primul!

Observat pe margine.

Michael Schlotter amestecând epoxidic de 5 minute. Singurul agitator elegant este un CAM Speed Prop folosit, deoarece acestea se sfărâmă mai repede decât puteți schimba elicele. În medie, un astfel de accesoriu supraviețuiește două zboruri și există zvonul că un astfel de latte ar fi fiert moale după un zbor și nu ar mai fi bun pentru nimic, în afară de amestecul epoxidic. Să lăsăm deschis dacă o elică presupusă cu fierbere moale sau stilul în zig-zag va dura mai mult timp.

După acest interludiu cu șurubul de aer, care este onorabil în acțiune, mi-a venit ceva în fața obiectivului, care pur și simplu nu poate fi descris. Cum atașați încărcătorul la baterie? Cât mai direct posibil, astfel încât să existe și o anumită energie electrică în încărcător. Cum funcționează diferit, arată Dr. Viteza (Martin Sleep)!

Fara cuvinte.

După această priveliște groaznică, ne întoarcem cu o ușoară groază.

Martin era sigur că lanterna lui LED era mai puternică decât blițul meu. Nu a mers prea bine, după cum puteți vedea. Ralf pare destul de terminat, din fericire nimeni nu mi-a făcut o fotografie. * grimasă *

Seara a mers repede, toată lumea era destul de obosită. Cei mai mulți dintre ei au fost în pat foarte devreme, probabil baza pentru vânătoarea de recorduri duminică.