Faruri - T4 Wiki

Cand Faruri luminile frontale sunt desemnate în T4-Wiki prin care faruri estompate și Faza lunga sau. Intermitent faruri să fie emis.

Cuprins

1 funcție
- 1.1 fază scurtă
- 1.2 faza lungă
- 1.3 Clipește
2 locația de instalare
3 expansiune
- 3.1 Insertul farurilor
- 3.2 Surse de lumină
- 3.3 Lentile farurilor
4 Curățarea
5 modificări
- 5.1 Mascare pentru traficul din stânga
- 5.2 Faza scurtă și faza lungă în același timp
- 5.3 Lumini de zi
- 5.4 „Reglare”
6 setare
- 6.1 Partea frontală scurtă
- 6.2 Capăt frontal lung
7 accesorii

Funcție [editați]

Faza scurtă [editați]

Faza scurtă, cunoscută și sub numele de lumină de conducere, este utilizată pentru iluminarea drumului din fața vehiculului atunci când faza lungă este oprită. Zona iluminată se termină cu aproximativ 70 m în fața vehiculului. Faza scurtă iluminează banda asimetric - în țările cu trafic pe partea dreaptă, partea dreaptă este iluminată mai intens, iar partea stângă în traficul din stânga. Acest lucru nu este destinat să uimească vehiculele care se apropie, dar, în același timp, să facă marginea dreaptă a drumului vizibilă în mod clar pentru șofer, astfel încât pietonii și bicicliștii sau chiar trecerea căprioarelor să poată fi văzute mai devreme.

Sursa de lumină utilizată este becurile H4 cu 2 fire (câte una pentru semnalizatorul de fază scurtă și de fază lungă). Farurile cu xenon (câte 2 pentru faza scurtă și faza lungă) erau disponibile din fabrică pentru anumite modele. Faza scurtă este protejată de o siguranță de 10 amp (15 A pentru becurile xenon).

Faza scurtă (Kl.56) este pornită prin intermediul comutatorului de lumină (crestătura 2 sau nivel). Acest lucru comută terminalul X al contactului de aprindere pentru faza scurtă pentru a comuta E4 (reglare manuală și intermitent pentru faruri), care, la rândul său, transferă tensiunea direct la faruri ca terminalul 56b în poziția de repaus sau în poziția „intermitent far”. Faza scurtă este în mod normal oprită când faza lungă este pornită, în timp ce rămâne aprinsă când clipește farul. Când este echipat cu becuri xenon, faza scurtă rămâne aprinsă chiar și când faza lungă este pornită
Următoarele diagrame arată circuitul curent către lămpi. E1 este comutatorul de lumină, E4 este comutatorul E4 (reglare manuală și intermitent).

Faza lungă [edita]

Faza lungă este obligatorie pentru vehiculele aflate în trafic rutier în plus față de faza scurtă și este pornită ca lumină permanentă acționând pârghia sau ca lumină de semnalizare (clipește farul, pentru a avertiza ceilalți utilizatori ai drumului). Lampa de control pentru faza lungă este albastră.
Începând cu 30 ianuarie 2011 (*), intensitatea luminoasă a tuturor farurilor luminoase care pot fi aprinse în același timp nu trebuie să depășească 430.000 cd. Pentru a putea controla acest lucru, a fost introdus un așa-numit număr de referință conform ECE, care este indicat pe fiecare far de fază lungă. În total, numărul de referință al tuturor farurilor aprinse în același timp nu trebuie să fie mai mare de 100. Numărul de referință al unui far T4 în partea frontală lungă este 17,5, în partea frontală scurtă ar trebui să fie 12,5. Înainte de 30 ianuarie 2011, erau valabile 300.000 cd și un număr de referință 75. Noua valoare se aplică indiferent de anul de fabricație al vehiculului. Numărul de referință este situat lângă marcajul E de pe obiectiv. (*) Sursă: ECE R48 modificată la 30 ianuarie 2011

Becurile H4 cu 2 fire (câte una pentru semnalizatorul de fază scurtă și de fază lungă/far) sunt utilizate ca sursă de lumină. Farurile cu xenon (câte 2 pentru faza scurtă și faza lungă) erau disponibile din fabrică pentru anumite modele. Faza lungă este protejată de o siguranță de 10 amp (15 A pentru becurile xenon).

Faza lungă poate fi pornită numai atunci când faza scurtă este pornită, adică întrerupătorul de lumină este oprit sau la nivelul 2. Apoi este activat prin poziția de blocare a comutatorului E4 (reglare manuală și intermitent pentru faruri) prin comutarea terminalului 56 (ieșirea comutatorului de lumină) de la filamentul becului H4 pentru faza scurtă la filamentul pentru faza lungă (terminalul 56a). Faza scurtă este oprită. Cu toate acestea, în cazul luminilor xenon, faza scurtă rămâne aprinsă chiar și atunci când faza lungă este pornită.
Următoarele diagrame arată circuitul curent către lămpi. E1 este comutatorul de lumină, E4 este comutatorul E4 (reglare manuală și intermitent).

Intermitent pentru faruri [editați]

Intermitentul pentru faruri este un dispozitiv cu ajutorul căruia puteți activa farurile de fază lungă sau filamentul farurilor de fază lungă pentru a le aprinde intermitent, adică pentru a genera un impuls scurt de lumină. Lampa de control pentru intermitentul farurilor este aceeași ca și pentru faza lungă (albastru).

Intermitentul farurilor poate fi pornit în orice moment, indiferent de contactul și poziția comutatorului de lumină. Acest lucru se face cu ajutorul comutatorului E4 (reglare manuală și intermitent pentru faruri) care, atunci când este acționat, permanent plus (borna 30) comută direct prin filament pentru faza lungă.
Următoarele diagrame arată circuitul curent către lămpi. E1 este comutatorul de lumină, E4 este comutatorul E4 (reglare manuală și intermitent).

Locația instalării [editați]

Farurile constau din carcasă, lampă, reflector și geam; Dacă T4 este echipat corespunzător, mecanismul de control al distanței farurilor este încă atașat la far. Insertul complet al farurilor este atașat la partea din față a mașinii cu 4 șuruburi.

Extindere [editați]

Inserare faruri [editare]

Pentru a îndepărta inserția farurilor, capacul de sub far trebuie întotdeauna îndepărtat; vă rugăm să consultați Grila articolului.
Este descrisă extinderea inserției complete. Acest lucru poate fi demontat în continuare după extindere.
Bateria trebuie deconectată înainte de a lucra la sistemul electric.
Verificați întotdeauna setarea farurilor după lucrare și corectați-o dacă este necesar.

Cheie/insert pentru hexagon B6 (5.5) (capătul scurt scurt) sau soclu hexagonal M6 (capătul lung lung)

Etape de lucru:

Deconectați bateria.
Scoateți capacul de sub faruri.
Deșurubați 4 șuruburi de fixare pentru insertul farurilor.

Restaurare:

O.a. Lucrați pașii în ordine inversă

Sursă de lumină [editați]

Lămpile (lampa H4 pentru faza scurtă și faza lungă, precum și lampa pentru lumina de parcare) pot fi schimbate din compartimentul motorului cu puțin efort.

Etape de lucru:

Opriți lumina, contactul oprit.
Pentru farul stâng, scoateți mai întâi capacul bateriei.
Întoarceți capacul în sens invers acelor de ceasornic și trageți-l.

Restaurare:

O.a. Lucrați pașii în ordine inversă

Sticlă faruri [editați]

Obiectivul farului poate fi înlocuit doar pe capătul frontal lung. Cu KV, întregul insert trebuie înlocuit.
În caz de deteriorare, sticla defectă se poate dezintegra complet în timpul îndepărtării.

Șurubelniță cu fante mici - pentru a scoate clemele

Etape de lucru:

Restaurare:

Noul panou este instalat în același mod în care a fost eliminat.

Curățenie [editați]

Farurile care au devenit orb pot fi curățate cu ușurință. Mai întâi scoateți farurile, apoi umpleți cu puțin „curățător de sticlă + apă”, agitați, lăsați să stea o vreme și agitați din nou energic. În cele din urmă, clătiți cu apă distilată (pentru fierul de călcat cu abur), astfel încât să nu rămână pete de calcar după uscare. Lăsați-l să se usuce bine și puneți-l la loc. Înlocuirea aerului ocazional cu un uscător de păr accelerează uscarea. Va fi minunat.

În niciun caz nu curățați interiorul cu o cârpă sau o perie, deoarece suprafețele oglinzite subțiri de napolitane sunt foarte ușor de zgâriet.

Modificări [editați]

Mascare pentru traficul din stânga [editați]

Datorită distribuției asimetrice a luminii, efectul de orbire este mult crescut la trecerea de la traficul din dreapta la traficul din stânga. Prin urmare, așa cum se arată în manual, zonele vizibile pe obiectivul farului ar trebui să fie mascate.

Faza scurtă și faza lungă în același timp [editați]

În principiu, cu farurile standard, faza lungă și faza lungă nu ar trebui să funcționeze în același timp mult timp din cauza nivelurilor ridicate de căldură generate în faruri. Dacă doriți să o faceți oricum (de exemplu, atunci când se montează faruri duble), acest lucru poate fi realizat prin stabilirea unui pod în placa releului electricului central. Este conectat la poziția 10 a releului (releu pentru lumini de ceață) și conectează contactele 2 și 6, după cum puteți vedea în următoarele imagini de la Angela (T4Forum):

Cu această punte, comutatorul E4 (reglarea manuală și intermitentul farurilor), care oprește faza scurtă atunci când faza lungă este pornită, este conectat. Din păcate, acest pod este foarte greu de obținut. Deoarece lipsește un număr de piesă, printre altele, acesta nu poate fi comandat de la VW. Ocazional s-a citit că este disponibil de la companii care furnizează faruri duble pentru vehiculele T4 sau VAG cu electricitate centrală cel puțin parțial identică (de exemplu, Passat sau Golf). Alternativ, puteți face un pod. Acest lucru ar putea de exemplu cu 2 urechi de cablu (2,8 mm), care sunt conectate prin cablu sau prin îndoirea unei benzi de tablă (de exemplu, de la o capsator).

Alternativ: pur și simplu îndoiți un cablu (secțiune transversală 2,5 mm) (aproximativ 7 cm lungime) conform formei prezentate în imagine (cablu albastru), dezbrăcați ambele capete și deformați la rece de la rotund la plat cu o lovitură de ciocan. Vă rugăm să așezați „în jurul rețelei vizibile”, altfel releul nu va mai sta corect.

Următoarea diagramă a circuitului arată fluxul de curent către lămpi atunci când podul este în poziție. E1 este comutatorul de lumină, E4 este comutatorul E4 (reglare manuală și intermitent).

Lumini de zi [modifica]

Următoarele diagrame arată circuitul curent către lămpi. E1 este comutatorul de lumină, E4 este comutatorul E4 (reglare manuală și intermitent).

„Tuning” [editați]

principiu
Datorită căderii inevitabile de tensiune pe liniile către faruri și în diferite componente ale sistemului de iluminat (întrerupătoare, siguranțe), becul H4 are doar o tensiune cu aproximativ 0,5 - 1,5 volți mai mică decât cea a rețelei de la bord. . Și întrucât luminozitatea unui bec (de asemenea, H4) depinde în mare măsură de tensiunea de alimentare a acestuia, luminozitatea fasciculului scăzut poate fi mărită prin reducerea acestei căderi de tensiune.

Acest lucru se poate face de ex. poate fi realizat prin conectarea farurilor direct la pozitiv permanent (borna 30) printr-un releu la pornire. Liniile existente sunt apoi utilizate doar ca linii de control pentru aceste relee. Conectarea la plusul permanent trebuie, desigur, să se facă prin siguranțe. În plus, trebuie asigurată o secțiune suficientă a cablului (1,5 mm per far).

O variantă de circuit este descrisă în articolul Circuit de releu pentru faruri.

Datorită cablajului intern al comutatorului de lumină de pe T4 înainte de 1996 cu o lampă de control pentru lumina de parcare, există o mică tensiune la conexiunea terminalului 56 a comutatorului de lumină la aprinderea luminii de parcare. Această tensiune poate preveni o.a. Releul cade la trecerea de la lumina de întâlnire la lumina de parcare. Ca urmare, faza scurtă nu se stinge. Această problemă poate fi rezolvată în diferite moduri:

Scoateți becul (există 2 în comutatorul de lumină; cel corect este cel mai situat central),
Înlocuiți becul cu un LED cu un rezistor de serie,
Introduceți două sau mai multe diode (de exemplu, dioda universală 1N4004) în linia de alimentare a releului pentru a reduce tensiunea la releu pentru a ajunge sub tensiunea de ieșire a releului.

Avantaje și dezavantaje
Creșterea tensiunii la faruri are ca rezultat o creștere semnificativă a luminozității. Acest lucru ar putea avea un efect pozitiv asupra siguranței rutiere (proprii). Cu toate acestea, cineva cumpără asta cu

o durată de viață redusă semnificativ a perei (cu 5% mai multă tensiune = cu 50% mai puțină durată de viață)
o tensiune de funcționare completă chiar și cu lumini de zi
posibil probleme termice cu farurile la temperaturi exterioare ridicate
o reducere semnificativă a siguranței operaționale (mai multe componente = mai multe surse de eroare)
posibile probleme juridice (modificarea sistemului de iluminat, extinderea sistemului electric)

În plus, desigur, efectul orbitor pentru alți utilizatori ai drumului este, de asemenea, crescut. Modificarea poate chiar să depășească valorile limită pentru iluminare specificate în StVZO, ceea ce la rândul său poate duce la probleme juridice suplimentare.

Alternative
Înainte de a efectua acest tip de modificare, deoarece luminozitatea farurilor este (presupus) prea mică, are sens să curățați, să verificați și, dacă este necesar, să reparați farurile și apoi să le reglați corespunzător. O atenție deosebită trebuie acordată reflectoarelor, care, din cauza îmbătrânirii, încep să „înghită” lumina.

Dacă totul este în regulă în acest domeniu, puteți lua în considerare utilizarea alternativă a lămpilor H4 mai puternice, care sunt acum oferite de toți producătorii cunoscuți și care strălucesc semnificativ mai mult fără a modifica circuitul farurilor. Aceste lămpi au de obicei au o marcă E și, prin urmare, sunt aprobate pentru utilizare pe drumurile publice. Cu toate acestea, durata lor de viață este de obicei oarecum mai scurtă decât cea a lămpilor standard.

Cu toate acestea, becurile H4 cu o putere semnificativ mai mare (de ex. 100 W) nu sunt recomandate din cauza dezvoltării temperaturii ridicate în carcasa farurilor. Acest lucru poate duce la daune de ex. provin de la reflector sau chiar de la obiectivul farurilor. Mai mult, cablurile și mai ales comutatoarele nu sunt dimensionate pentru această putere electrică ridicată. În plus, licența de funcționare pentru vehicul expiră.

Setare [Editare]

Farurile pot fi reglate orizontal și vertical. În acest scop, există 2 șuruburi de reglare în partea din spate a farurilor.

Frontend scurt [editați]

Șuruburile de reglare sunt dispuse după cum urmează: