Fermecător Mash franco-chinez Cinci sute 400; Moto-Station

În Franța, nu avem petrol, dar avem idei: celebrul slogan se potrivește perfect noului Mash Five Hundred 400. Conceput - sau cel puțin gândit - în Franța de către SIMA, este asamblat în China pentru a menține prețul competitiv. Am încercat această mică noutate strălucitoare în inima iernii normande.

Frédéric Fourgeaud, este încântat: vânzări mash a explodat în Franța, cu 2.041 de unități pentru anul 2014 toate modelele combinate. Și încă nu s-a terminat: SIMA ar putea lansa alte proiecte pentru marca sa. Dar, deocamdată, luăm posesiunea pentru un galop de probă al Mash Five Hundred 400. O motocicletă care a fost așa planificat să fie comercializat în 500 cm3. Dar SIMA nu a reușit să își atingă obiectivul tehnic, deși numele fusese deja adoptat. De fapt, în ciuda numelui său de Five Hundred (Cinq Cents în limba Beatles) monocilindrul cubic 397 cm3. Aproape 400, ce ...

Frumos și accesibil

Chiar lângă bat, Mash Five Hundred pare să te invite să te apropii de el. Ea este drăguț și simplu și invers. Linia sa neo retro, care amintește de o grămadă de modele din anii 70/80, este elegantă. Desigur, integrarea injecției Siemens nu este la fel de îngrijită ca pe un Triumph Bonneville care îl ascunde în spatele unor carburatoare false, dar la acest preț, nu poți cere imposibilul. Șablonul este, de asemenea, foarte relevant: 2130 mm lungime, pentru 151 kg uscat și 780 mm înălțime șa. De fapt, cu micul meu contor șaptezeci, mi-am pus picioarele pe ambele părți. Iar manevrele cu motorul oprit ale unei astfel de motociclete ușoare sunt pur și simplu un deliciu. Din fericire, apropo, având în vedere capacitatea motorului. Apoi vine momentul pentru a începe, cu alegerea unui kick nu este foarte ușor de operat sau un demaror electric altfel mai confortabil. Un punct important care diferențiază Mash 400 Five Hundred de rivalul său natural, Yamaha SR 400, care începe doar cu hock-ul. Drăguță surpriză, sunetul motorului este suficient de expresiv. Avem dreptul la un poum-poum delicat bine scris mare mono. Hai, nici unul, nici doi: în șa !

Ușor și vesel

Din primii metri, ceea ce atrage cel mai mult este senzație de ușurință condus și motor de motor la turații mici. Cu 151 kg uscat și o geometrie care se bazează pe agilitate, Mash 400 este ușor de manevrat și curăță rapid congestia. Este o furnică de oraș care se furișează peste tot! caracter voluntar motor, mai ales între 2.500 și 5.000 rpm, rămâne prezent trecut de etapa de descoperire. Dintr-o dată, între două lumini roșii, apreciem accelerația mică a monocilindrului lăsând să scape ușor clapă-clapă. Foarte frumos! Dacă ambreiajul flexibil, acceleratorul reglabil și selecția corectă contribuie la omologare, nu durează mult să se vadă o ușoară scădere în jurul valorii de 3.500 rpm. Cu toate acestea, acest lucru penalizează mai multe ori la turații mici (în oraș, în special) decât accelerația în utilizare obișnuită, motorul funcționând adesea la turații mai mari o dată pe drum. Ne imaginăm astamunca pe injecție ar putea îmbunătăți lucrurile.

El Mash acest mic mono

Concluzie: Încearcă frumos

Mash 400 Cinci Sute este cu siguranță o mișcare frumoasă de la SIMA. Drăguț, ușor de condus, accesibil deținătorilor de licențe A2, nu e tristă ce e mai mult, ea este cu adevărat relevantă în nișă neo retro, o mișcare în fabricație care, potrivit unor producători, ar trebui să depășească simplul efect al modei. Vândut 4 190 ?, cu greu prezintă defecte. Durabilitatea va fi de urmărit, chiar dacă SIMA are o bună reputație în ceea ce privește serviciul post-vânzare ca suport pentru rețeaua sa. De asemenea, rețineți că Mash 400 Five Hundred este adesea testat în rețea: Dacă vă interesează, nu ezitați o secundă, merită să aruncați o privire! Text și fotografii Christophe Le Mao Vă mulțumim Pôle de la Moto du Havre, pentru împrumutul bicicletei de testare și modelului nostru pentru o zi, Tonyo, de la asociația OSE .

Convenabil

Preț: 4 190 ? Disponibilitate: imediat Culori: roșu sau negru Garanție: doi ani, piese și forță de muncă, kilometraj nelimitat

Motor

Ciclul parțial

Motor convențional, partea ciclului tradițional ! Mono-ul se odihnește într-un cadru din oțel cu leagăn despicat. furculiță clasică are un diametru foarte mic: 35 mm împotriva adesea de cel puțin 41 mm pe deplasare medie modernă. În cea din spate pereche de amortizoare doar reglabile în preîncărcare sunt suficiente. Frânarea necesită o singur disc frontal de 280 mm ciupit de un Etrier cu 2 pistoane. În spate, a Tambur de 160 mm este responsabil pentru încetinirea bicicletei la viteze normale, dar aveți grijă cu dozajul: se poate bloca. jante cu spițe, destul de drăguț, poartă anvelope „exotice” în dimensiuni înguste și înalte: 100/90 x 19 în față și 130/70 x 18 în spate. Greutatea este anunțată la 151 kg uscat.