Fixarea și încărcarea d; un vehicul trebuie să respecte regulile
Comportamentul necorespunzător pe șosea, deteriorarea anticipată a stării vehiculului, indiferent dacă este grea sau ușoară, supraîncărcarea sau securitatea slabă crește riscul unui accident.
În plus față de problema de securitate, sancțiunile atârnă asupra companiilor laxe. Ele pot fi costisitoare, eșecurile fiind capabile să angajeze responsabilitatea șoferului, dar și cea a managerului companiei.
Cum se reduc riscurile ?
În ceea ce privește angajații săi, angajatorul are o obligație de siguranță care se aplică în orice moment al activității profesionale. În acest context, el trebuie să ia toate măsurile necesare pentru a asigura siguranța și protejarea sănătății fizice și psihice a angajaților săi (articolul L. 4121-1 din Codul muncii). Utilizarea vehiculului și operațiunile conexe nu fac excepție. Printre acestea, încărcarea este un pas deosebit de sensibil. Atât supraîncărcarea, cât și securitatea slabă vor avea un impact imediat, cum ar fi provocarea sau agravarea unui accident. Supraîncărcarea poate cauza deteriorarea vehiculului, cum ar fi anvelopa plată, uzura prematură a frânei sau defectarea suspensiei, iar fixarea necorespunzătoare poate cauza dezechilibrul vehiculului dacă sarcina se deplasează în interior. Sub efectul unui impact, sarcina unui vehicul poate fi aruncată înainte. În cazul unei coliziuni la 50 km/h cu o autoutilitară, greutatea obiectelor slab fixate este înmulțită cu 40. În ambele cazuri, comportamentul vehiculului poate deveni irațional și șoferul își poate pierde controlul.
Angajatorul din prima linie
Problemele de supraîncărcare și depozitare nu trebuie să scape de evaluarea riscului rutier și punerea în aplicare a măsurilor preventive trebuie să apară în documentul unic de evaluare a riscului profesional (DUER). În caz contrar, angajatorul este pe prima linie. El poate fi presupus responsabil penal, inclusiv în afara cadrului unui accident de muncă, în conformitate cu articolul 223-1 din Codul penal. Simplul fapt de a-i expune pe alții „la un risc imediat de deces sau vătămare”, care poate fi calificat drept grav, prin încălcarea deliberată a obligației de siguranță sau prudență, astfel cum este specificată de lege „se pedepsește prin lege.„ Un an de închisoare și o amendă de 15.000 € ”. O interdicție de afaceri poate sancționa și persoana juridică, adică compania. Cu toate acestea, în cazul unui accident grav care implică un vehicul supraîncărcat, răspunderea diferiților actori din lanțul de transport poate fi solicitată și în Codul penal pentru infracțiunea de periclitare a vieții altora.
Angajatorul poate fi presupus responsabil penal, inclusiv în afara cadrului unui accident de muncă, în conformitate cu articolul 223-1 din Codul penal.
Concret, angajatorul trebuie să își formalizeze obligația de siguranță în amonte, oferind angajaților săi șoferi preocupați o instruire în materie de siguranță, dedicată în totalitate sau parțial implementării securizării încărcăturilor transportate. Această instruire, care trebuie să integreze regulile de utilizare a echipamentului propriu al companiei, completează instruirea obișnuită FIMO - FCO (1) urmată de șofer.
Dar în contextul unei misiuni dedicate operațiunilor de transport, încărcare și descărcare necesită un document scris specific: protocolul de siguranță care înlocuiește planul de prevenire (vezi p. 17). Articolul R. 4515-8 din Codul muncii precizează că acesta trebuie „să fie stabilit înainte de finalizarea tranzacției și ca parte a unui schimb între diferiții angajatori interesați”.
Pentru compania gazdă, acest protocol trebuie să detalieze în special instrucțiunile de siguranță referitoare în special la operațiunea de încărcare sau descărcare și echipamentul sau utilajele specifice utilizate pentru aceste sarcini. Pe partea transportatorului, protocolul specifică caracteristicile vehiculului, structura și echipamentul acestuia.
Este cu atât mai important să organizați și să controlați riguros aceste operațiuni, deoarece acestea ar trebui să elimine orice problemă de supraîncărcare și securizare slabă înainte de pornirea vehiculului de transport.
Suprasolicitare: reguli de știut
Responsabil de încărcare, șoferul unui vehicul trebuie să ia, de asemenea, măsuri de precauție obișnuite, verificând încărcătura, depozitarea și distribuția acesteia. El trebuie să cunoască sarcina utilă a vehiculului său corespunzătoare capacității sale de încărcare. Poate fi calculat din informațiile de pe documentul de înmatriculare al vehiculului sau de pe placa de tare plasată în partea din dreapta față a vehiculului. Sarcina utilă corespunde greutății totale încărcate admise (PTAC) din care se scade greutatea neîncărcată (PV). Aveți grijă, totuși, să țineți cont de greutatea persoanelor de la bord și de toate echipamentele suplimentare care ar fi fost montate după primirea camionului, cum ar fi ridicarea cozii.
Supraîncărcarea nu este inevitabilă, dar există reguli. Angajatorul trebuie să le cunoască, indiferent de tipul de vehicul utilizat, greu sau ușor. Aceste reguli sunt stabilite de articolele R 312-2 până la R 312-4 din Codul rutier. Este interzis:
- să circule un vehicul sau o componentă a unui vehicul a cărei greutate reală depășește GVWR înregistrată pe certificatul de înmatriculare al fiecărui vehicul sau componentă a unui vehicul;
- să facă să circule un vehicul sau o parte din vehicul din care o axă suportă o sarcină reală care depășește greutatea maximă autorizată pentru această axă;
- să conducă un set de vehicule, un vehicul articulat sau un tren dublu a cărui greutate totală rulantă depășește PTRA înregistrat pe certificatul de înmatriculare al vehiculului tractant.
În plus, PTAC nu trebuie să depășească următoarele limite:
- 19 t pentru un autovehicul (sau remorcă) cu două axe;
- 26 t pentru un autovehicul cu trei axe (sau vehicul tractat cu trei axe sau mai multe);
- 32 t pentru un autovehicul cu patru sau mai multe axe și pentru un autobuz articulat care cuprinde o singură secțiune articulată;
- 38 t pentru un autobuz articulat cu cel puțin două secțiuni articulate.
La fel, greutatea brută admisă a vehiculului (PTRA) a unui vehicul articulat, a unui tren dublu sau a unei combinații de autovehicule și remorcă nu trebuie să depășească 38 t dacă setul în cauză nu are mai mult de patru osii sau 44 t dacă setul în cauză are mai mult de patru axe (2).