FORD FOCUS (2) RS (2008-2010) - GHID UTILIZAT

Am puterea !

Marca RS a marcat 22 dintre cele mai exclusive Ford, fiecare oferind un raport preț/performanță excepțional. Cu Focus II RS, Ford a demonstrat încă o dată că știe să profite la maximum de fanii săi. Așa a doua generație de Focus a devenit cea mai puternică tracțiune din lumea modernă.

Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: Thomas POSLUSZNY

La începutul anului 2009, lansarea în producție a modelului Focus RS a marcat a 10-a aniversare a Ford Focus și 40 de ani ai mărcii RS. La fel ca predecesorul său, Focus RS a eclipsat concurența și a devenit, fără îndoială, reperul pe piața supercompactelor sport, cu un raport preț-performanță de neegalat pe piață. Zburând peste categoria de tracțiune, inclusiv noul Mazda 3 MPS, Focus RS s-a trezit chiar opus tracțiunii integrale precum Audi S3, dar și Subaru Impreza STi și Mitsubishi Lancer Evo9. Doar asta.

PREZENTARE

Transformarea unui clasic compact într-o teroare a bitumului, așa este rezultatul stilistic al acestui „FRS”. Acolo unde Focus ST și-a arătat aproape timid sportivitatea, RS-ul este gratuit. Doar graficul de culori din catalog nu lasă loc de îndoială: alegerea dvs. este albastrul tradițional al RS (Cyclone), un alb "Glacier" foarte modern și un verde "Austral" care rupe retina la fel de mult ca și poșeta (opțiune la 1200 €). Din reglarea în stil WRC, Focus RS emană imediat o personalitate puternică și o carismă evidentă, chiar dacă înseamnă abuzarea artificiilor până la lipsa de gust, precum grilajele false în fagure plasate sub faruri și pe aripile frontale. În ceea ce privește specificitățile estetice care au o funcție tehnică reală - la prețul unui Cx mediocru (0,38) totuși - există aripa spate cu lamă dublă, jantele de 19 inci montate în 235/35, extractorul de aer cu mândrie purtând evacuarea dublă și cel mai bun pentru ultimul, un capăt demențial cu bara largă deschisă care pare să dorească să aspire fâșia de asfalt dintr-o singură mișcare. Pasajele roților sunt, de asemenea, mai musculare, cu ștampilări exclusive pentru a găzdui șenile lărgite de 40 mm.

Cu toate acestea, nașterea Focus RS nu a fost câștigată în avans. În cauză, o specificație financiară și tehnică la care mulți ar fi renunțat. Speriat de rentabilitatea foarte slabă a primului Focus RS, Ford i-a impus lui Jost Capito, șeful competiției și dezvoltării produselor sportive a mărcii, condiții drastice pentru a produce o mașină serioasă la un cost realist și a o vinde și la un preț realist. Astfel, spre deosebire de primul Focus RS, care era o muncă marginală și aproape artizanală, noul RS va fi asamblat pe același lanț ca și celelalte Focus II. Doar câteva piese specifice au fost apoi asamblate într-un atelier separat, fără a perturba restul procesului. O durere de cap în amonte pentru managerii de producție, cărora le datorăm, de asemenea, existența acestui Focus nu tocmai ca celelalte.

DACĂ

Ne-ar fi plăcut să găsim aceeași exuberanță ca și în exteriorul cabinei Focus 2 RS, dar nu este cazul. Înțelegem rapid că înăsprirea financiară a dezlănțuit aici mai mult decât în altă parte. Ne-am putea gândi într-un ST 225 al cărui RS ia cele 3 manometre suplimentare adăugate în partea de sus a tabloului de bord (temperatura apei, presiunea turbo și presiunea uleiului). Prin urmare, ochiul informat va observa în principal superbele scaune Recaro ale căror armături laterale corespund culorii exterioare a vehiculului. Un amestec opțional de piele neagră/alcantara (RS și RS Plus Pack) a înlocuit țesătura de bază. În cele din urmă, volanul primește o mică placă „RS” în loc de ST și. asta e tot. Atmosfera generală este în mod clar mai puțin lucrată decât în Focus I, iar nivelul de finisare și materialele utilizate rămâne destul de obișnuit.

Dar a face parte dintr-un grup precum Ford are și avantajele sale, iar echipamentul, preluat de la Focus ST, este generos ca standard. Vânătoarea de lire sterline nu era în mod evident programată, iar transportul zilnic al unei familii mici, cu toate conforturile moderne (faruri bi-xenon cu aprindere automată, senzor de ploaie, radar inversor) poate fi avut în vedere fără teamă. Iar pentru cei care cred că este nevoie de un sistem stereo pentru mașină, în ciuda muzicii devastatoare pe 5 cilindri, există un sistem USB MP3 Sony cu 8 difuzoare, care devine chiar un kit opțional Bluetooth hands-free. Am putea adăuga, desigur, GPS-ul, dar și oglinda retrovizoare interioară electrocromatică, ca într-un sedan de lux.

CARACTERISTICI

MOTOR

Motorul Focus 2 RS a fost mult timp o sursă de fantezii. A fost menționat un V6, în cele din urmă abandonat. Găsim de fapt turbo cu 5 cilindri care era deja pe Focus ST 225, dar cu multe modificări pentru a crește puterea. 305 CP! În sine, cifra nu este excepțională dacă ne uităm la puterea specifică de 121 CP/L. O garanție de fiabilitate pentru această unitate Volvo originală care își dovedise deja valoarea în S60 R.

Cel mai impresionant este cuplul, nu mai puțin de 440 Nm față de 320 anterior și disponibil între 2300 și 4500 rpm! Aceasta este mai mult decât BMW 135i cu 6 cilindri 3.0 biturbo, dar nu zgârcit în această privință.

Pentru a-și atinge scopurile, inginerii Ford au revizuit astfel organele în profunzime în comparație cu ST. Turbo-ul suflă astfel la 1,4 bari (față de 0,7 pe ST), admisia a fost reprelucrată, arborii cu came incluși și pistoanele modificate. Păcat, totuși, că modificările nu au mers mai departe în tehnologiile recente (injecție directă de exemplu) pentru a reduce pofta de mâncare a motorului Duratec, al cărui consum de combustibil poate atinge vârfurile în condusul sportiv. Focus RS are, de asemenea, luxul de a face mai bine (ca să spunem așa) decât mașinile sport de top din această zonă. !