Ford Puma (2020) - Primele impresii - Știri - UFC-Que Choisir
Prima impresie
Coupe a devenit SUV, Ford Puma își păstrează în continuare stilul. Atractiv incontestabil, primește, pentru moment, numai motoare pe benzină electrificate. Un sistem care ar trebui să reducă consumul, dar nu am văzut nimic de genul acesta când am început.
Acum câțiva ani, Ford Puma era un mic coupe. Astăzi este un SUV, dar cu un stil coupe, care îi conferă un aspect destul de atractiv în comparație cu concurența mai tradițională. Puma își împrumută acum platforma de la mașina urbană a mărcii, Fiesta, lansată în 2017, cu câteva modificări: lărgirea șinelor (+ 58 mm), lungime mai mare (146 mm) și, logic, înălțime mai mare (+ 70 mm) ). Puma primește și noi motoare pe benzină, toate electrificate deocamdată.
Calitatea vieții la bord
Finisajul noului Puma este foarte corect și nu are nicio legătură cu versiunea anterioară.
Interiorul Puma este destul de primitor și destul de bine finisat. În ciuda prezenței materialelor rigide peste tot, ansamblul este de bună calitate. Finalul este la mijlocul categoriei și nu suferă prea multe critici. Acest lucru este puțin mai puțin adevărat pentru ergonomie care, la fel ca la Fiesta, este uneori complexă, în special în zona volanului. Puma adoptă un grup de instrumente complet digital, cu un afișaj destul de frumos și ușor de citit. Afișajul său este, de asemenea, modificat în funcție de modul de conducere selectat, iar șoferul poate alege ceea ce vrea să vadă între contoare. Această tastatură numerică centrală este totuși oarecum încărcată cu informații atunci când este afișată funcția „computer de bord”. Găsim acolo consumul mediu, consumul instantaneu și amploarea acestuia ... durează puțin timp pentru a-ți găsi drumul.
Interiorul este spațios și plăcut de locuit. Există o mulțime de spațiu pentru ocupanții din față, iar în spate, doi pasageri vor fi confortabili. Dar, așa cum se întâmplă adesea cu acest tip de vehicul mic, locul al treilea poate fi folosit doar pentru călătorii ocazionale. Rețineți că scaunele din față se masează, o premieră în acest segment. La fel, în funcție de finisaj, scaunele pot fi îndepărtate (scaun și spătar), ceea ce poate fi foarte practic. O altă caracteristică interesantă, dar care nu permite prezența unei roți de rezervă: MegaBox. Există un compartiment specific cu dimensiuni bune plasat sub podeaua portbagajului. Proiectat în plastic, acest coș este impermeabil și are un dop detașabil în partea de jos. Acest lucru face posibilă clătirea obiectelor murdare direct în portbagaj și apoi lăsarea apei să curgă sub mașină. La rândul său, cu 402 litri, portbagajul este unul dintre cele mai mari din segment.
Puma inovează cu scaune uneori detașabile și un spațiu sub podea (MegaBox).
Conducere
Puma este, pentru moment, oferit doar cu motorul pe benzină 1.0 EcoBoost Hybrid cu trei cilindri, disponibil în două puteri (125 și 155 CP) și asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Deși sunt 30 CP diferiți, cele două versiuni sunt destul de apropiate din punct de vedere al condusului. Desigur, cel mai puternic este mai alert și mai eficient la repornire, dar pe autostrăzi sau pe drumurile naționale diferența nu este evidentă. Din păcate, ambele blocuri sunt la fel de zgomotoase ca și celălalt. Dă vina pe izolarea fonică a compartimentului motor, care pare redusă la strictul minim.